Unul dintre cei mai mari producători auto din lume confirmă încă 50.000 de concedieri

Volkswagen Group, unul dintre cei mai mari producători auto din lume, a aprobat un plan de restructurare care prevede eliminarea a aproximativ 50.000 de posturi la nivel mondial până la sfârșitul deceniului, peste cele 50.000 de locuri de muncă aflate deja în proces de reducere. Compania își va diminua, de asemenea, la jumătate numărul de modele produse până în 2035 și va reduce cu 75% complexitatea gamei, pe fondul scăderii vânzărilor, supracapacității fabricilor europene și concurenței tot mai puternice din partea producătorilor chinezi.

Consiliul de Supraveghere al Volkswagen a aprobat joi seară planul de transformare, descris de companie drept cea mai amplă restructurare din istoria sa de 89 de ani.

În total, Volkswagen intenționează să reducă aproximativ 100.000 de posturi până în 2030, dacă sunt cumulate cele 50.000 de reduceri anunțate anterior cu noua ajustare de aproximativ 50.000 de poziții.

„Acesta este un semnal puternic pentru viitorul Volkswagen Group. Ne asumăm responsabilitatea pentru întreaga noastră forță de muncă, pentru partenerii noștri și pentru locurile de muncă din industrie la nivel mondial”,

a declarat CEO-ul Volkswagen, Oliver Blume.

Compania nu a precizat deocamdată cum vor fi distribuite noile reduceri de personal între regiuni și mărci și nici calendarul exact al concedierilor.

Volkswagen are o supracapacitate de peste 500.000 de mașini în Europa

Una dintre principalele probleme identificate de Volkswagen este supracapacitatea producției europene.

Compania estimează că capacitatea sa europeană depășește în prezent cererea cu mai mult de 500.000 de vehicule pe an.

Situația pune presiune în special pe mai multe fabrici din Germania. Volkswagen analizează alternative pentru uzinele din Emden, Zwickau, Hanovra și Neckarsulm, pentru care producția actuală nu mai este suficient susținută de cererea de pe piață.

Fabrica din Zwickau, de exemplu, este una dintre uzinele importante ale grupului pentru producția de automobile electrice. Volkswagen avertizase anterior că nu va aloca modele noi acestor uzine dacă nu reușește să reducă suficient costurile.

„Alternative uses for these plants are being assessed”,

a transmis compania, lăsând deschisă posibilitatea unor utilizări alternative pentru fabrici.

Potrivit Reuters, cele patru uzine se confruntă cu eliminarea treptată a unor modele începând din 2031, ceea ce va pune presiune suplimentară asupra capacităților de producție.

Volkswagen renunță la jumătate din modele

Restructurarea nu se limitează la personal și fabrici. Volkswagen vrea să simplifice radical oferta de automobile.

Grupul intenționează ca până în 2035 să reducă la jumătate numărul de modele pe care le produce și să diminueze cu aproximativ 75% complexitatea gamei.

Strategia presupune concentrarea producției pe modelele considerate cele mai atractive pentru clienți și creșterea volumelor pentru fiecare dintre acestea.

Prin reducerea numărului de variante și creșterea producției per model, Volkswagen urmărește să obțină economii de scară și costuri mai mici.

„Modelele selectate au ca obiectiv să exceleze în materie de design și tehnologie – și beneficiază de faptul că se concentrează pe un număr mai redus de variante”,

a transmis grupul.

Compania urmărește astfel să își îmbunătățească profitabilitatea într-un moment în care marjele sunt puternic afectate de presiunile asupra costurilor și de concurența internațională.

Profitabilitatea Volkswagen, sub presiune

Problemele grupului sunt vizibile în rezultatele financiare.

În primul semestru din 2026, vânzările de vehicule ale Volkswagen Group au scăzut cu 8,4% față de aceeași perioadă din 2025, în timp ce profitul operațional s-a redus cu 11,6%.

Marja operațională a grupului a coborât la 3,8% în primul semestru, iar Volkswagen și-a fixat obiectivul de a ajunge la o marjă de 9% până în 2030.

Presiunea vine în special din China, una dintre cele mai importante piețe pentru Volkswagen, unde producătorii locali au câștigat rapid cotă de piață, în special pe segmentul automobilelor electrice.

Companii precum BYD au accelerat expansiunea internațională, beneficiind de costuri de producție competitive și de o dezvoltare rapidă a tehnologiilor pentru automobile electrice.

Volkswagen se confruntă simultan cu probleme pe piața americană, unde tarifele aplicate importurilor auto cresc costurile companiei.

Potrivit estimărilor prezentate de companie investitorilor, tarifele americane ar putea costa Volkswagen aproximativ 4,7-5,8 miliarde de dolari în 2026.

Numărul angajaților din Germania a scăzut deja

Volkswagen avea peste 660.000 de angajați la nivel mondial în 2025, potrivit informațiilor prezentate de companie.

În Germania, numărul angajaților a coborât deja de la aproximativ 275.000 în 2023 la 254.000 la 30 iunie 2026.

Noile reduceri de personal se adaugă unui proces început în urmă cu mai mulți ani, în încercarea companiei de a-și reduce costurile și de a-și adapta structura la tranziția către automobile electrice și la schimbarea cererii.

Acord cu sindicatele și landul Saxonia Inferioară

Aprobarea planului vine după negocieri tensionate între conducerea Volkswagen, sindicate și landul Saxonia Inferioară, unul dintre acționarii importanți ai companiei.

Sindicatul IG Metall și reprezentanții angajaților au susținut că au obținut garanții în cadrul acordului.

Christiane Benner, președinta IG Metall și vicepreședinta Consiliului de Supraveghere al Volkswagen, a declarat că producătorul auto a „luptat din greu pentru soluții bune” pentru a răspunde unei situații de criză.

Olaf Lies, ministrul-președinte al landului Saxonia Inferioară, a subliniat amploarea presiunii asupra industriei auto germane.

„Având în vedere concurența internațională, provocările cu care se confruntă Volkswagen și industria auto germană sunt enorme”,

a declarat Lies.

Acordul a evitat, cel puțin deocamdată, o confruntare majoră între conducerea companiei și sindicate. Totodată, scenariul convocării unei adunări generale extraordinare pentru a forța anumite schimbări a fost abandonat.

Volkswagen își simplifică structura pentru a deveni mai competitiv

Planul prevede și schimbări în modul de organizare și guvernanță al grupului, inclusiv o reducere a influenței Consiliului de Supraveghere asupra anumitor decizii.

O propunere controversată privind separarea mărcii Volkswagen și a diviziei de componente în entități distincte nu mai figurează în acordul anunțat joi.

Pentru Volkswagen, obiectivul central este acum reducerea costurilor și creșterea eficienței într-o industrie în care producătorii europeni sunt presați simultan de tranziția tehnologică, concurența chineză, tarife și o cerere mai slabă.

„Avem nevoie de un cadru competitiv și de o politică comercială care să ne consolideze baza industrială într-un context al unei concurențe globale din ce în ce mai acerbă”,

a declarat Olaf Lies.

Pentru producătorul german, miza este creșterea marjei operaționale de la 3,8% în primul semestru din 2026 la 9% în 2030. Pentru atingerea acestui obiectiv, Volkswagen va trebui să opereze una dintre cele mai ample transformări din istoria industriei auto germane, cu mai puține modele, mai puține variante, capacități de producție reduse și o forță de muncă semnificativ mai mică.