Carlos Ghosn – planuri, conspirații, evadări spectaculoase și un ”plot twist” neașteptat

O serie de e-mail-uri datate din februarie 2018 ar putea aduce probe noi care să arate un complot al mai multor directori din cadrul companiei Nissan, cu scopul de a-l îndepărta pe puternicul șef al Alianței Renault-Nissan-Mitsubishi, Carlos Ghosn, pentru a opri comasarea Nissan cu Alianța, potrivit unor informații al Bloomberg.

În centrul discuțiilor dezvăluite în e-mail-uri se află Hari Nada, care conducea biroul șefului executiv al Nissan și care, ulterior, a încheiat un acord de cooperare cu procurorii pentru a depune mărturie împotriva lui Ghosn. Nissan ar trebui să acționeze pentru a ”neutraliza inițiativele lui înainte de a fi prea târziu”, i-a scris Nada la jumătatea anului 2018 lui Hitoshi Kawaguchi, un manager principal la Nissan, responsabil pentru relațiile guvernamentale, potrivit corespondenței dezvăluite.

Pe 18 noiembrie 2018, cu o zi înainte ca Ghosn să fi fost arestat direct de la bordul unui avion privat pe aeroportul Haneda din Tokyo, Nada a distribuit un memoriu către directorul general de atunci, Hiroto Saikawa, așa cum arată surse anonime, familiare cu situația, citate de Japan Times. Nada a cerut încetarea acordului care reglementează alianța și restabilirea dreptului companiei Nissan de a cumpăra acțiuni la Renault, sau chiar de a-și prelua partenerul. De asemenea, Nissan ar încerca să abroge dreptul constructorului francez de a numi COO-ul Nissan sau alte funcții de top.

La câteva zile după arestarea lui Ghosn, Nada a scris un alt e-mail în care susținea că Nissan ar trebui să-și întărească rapid poziția în interiorul Alianței. În tot acest timp, oficialilor Renault nu li s-au oferit informații despre ancheta penală care îl viza pe fostul CEO, potrivit unei informații Bloomberg din ianuarie 2019.

Cu câteva zile înainte de arestarea lui Ghosn, Nada i-a mai scris lui Saikawa un e-mail în care încerca să-l convingă să extindă acuzațiile împotriva lui Ghosn, spunându-i că Nissan ar trebui să îi impute acuzații mai grave, potrivit corespondenței la acea vreme. Nada era îngrijorat că acuzațiile și datele pe care acestea erau bazate ar fi mai greu de explicat publicului.

Acuzațiile împotriva lui Ghosn ar trebui să fie ”puternic susținute de campanii media, să ne asigurăm că reputația lui CG va fi suficient de grav distrusă”, a scris Nada, folosind inițialele lui Ghosn, așa cum făcuse de mai multe ori în comunicările interne.

Interesant este că Saikawa a renunțat la funcția de CEO al Nissan în septembrie 2019, după ce o anchetă internă a arătat că se bucurase de beneficii financiare în exces. Hari Nada, precum și alți directori, au fost, de asemenea, plătiți cu sume necuvenite, potrivit unei alte anchete interne, fără ca Nada să fi fost îndepărtat între timp din companie, ci doar retrogradat pe o poziție inferioară.

Efecte catastrofale asupra business-ului

Neînțelegerile dintre partenerii japonezi și francezi au constituit unul dintre motivele pentru care fuziunea Renault cu Fiat Chrysler Automobiles NV a căzut, iar o cooperare între entitățile Alianței pentru noi modele și strategii au fost, de asemenea, sortite eșecului.

În această perioadă, managementul Nissan a fost într-o continuă criză, care s-a văzut și în rezultatele financiare: profitabilitatea a scăzut, fiind afectată de costurile ridicate și de un portofoliu învechit de modele.

În mai, Nissan a raportat o pierdere de 671 miliarde ¥ (6,3 miliarde dolari) pentru anul fiscal care s-a încheiat în martie, prima pierdere în ultimul deceniu și cea mai mare din ultimii 20 de ani. Astfel, debutul pandemiei Covid-19 a prins afacerile Nissan în mijlocul unei prăbușiri anunțate.

Prin intermediul unui reprezentant, Ghosn a refuzat să comenteze noile informații. De asemenea, o purtătoare de cuvânt a Nissan, a refuzat să se pronunțe. La fel, nici Hari Nada nu a răspuns solicitărilor publicației Japan Times de a comenta pe marginea dezvăluirilor. Și Kawaguchi, care a părăsit compania Nissan în decembrie, și Parchetul de la Tokyo, precu și reprezentanții Renault au declinat invitația de a-și expune poziția.

Fuga lui Ghosn, pe scurt

Carlos Ghosn a fost arestat de autoritățile japoneze în noiembrie 2018, fiind acuzat că a încălcat legislația financiară locală prin faptul că nu a dezvăluit o parte din venituri. În cadrul unei conferințe de presă la acea vreme, CEO-ul Nissan, Hiroto Saikawa, a susținut că acest comportament necorespunzător al lui Ghosn a făcut obiectul unei anchete interne, negând că aceasta ar fi avut scopul înlăturării lui.

Două luni mai târziu, Ghosn a declarat într-un interviu că arestarea sa a făcut parte dintr-un plan al executivilor Nissan de a-i zădărnici intenția de contopire a celor trei mari producători de automobile, într-o alianță funcțională. În timp ce se afla pe cauțiune în aprilie 2019, Ghosn a înregistrat un videoclip care numea arestarea lui o conspirație. La sfârșitul lui decembrie 2019, Ghosn s-a ascuns într-o valiză cu instrumente muzicale de mari dimensiuni și a fugit cu un avion privat în Liban, într-o operațiune extrem de spectaculoasă. La vremea respectivă, Ghosn spunea: ”Nu am fugit de dreptate, ci am vrut să scap de nedreptate și de persecuții politice.”

În februarie 2020, Nissan a intentat un proces împotriva lui Ghosn, cerându-i 10 miliarde de yeni (circa 135 milioane dolari), motivând daune și pierderi financiare suferite de producătorul japonez de mașini în timpul în care Ghosn era la conducerea Alianței.

O știre Reuters de luna trecută anunța că Renault, Nissan și Mitsubishi nu vor continua procesul care să conducă la o fuziune, ci vor continua o cooperare apropiată pentru modelele viitoare.

Fostul CEO și președinte al Alianței locuiește acum la Beirut, într-o casă cumpărată de Nissan. A promis public că își va restabili reputația și își va demonstra nevinovăția.

În tot acest timp, Japonia îl consideră un fugar și susține că va continua să încerce să-l aducă pe Ghosn în fața justiției japoneze. În lipsa unui tratat de extrădare cu Libanul, este puțin probabil ca Ghosn să compară vreodată într-o sală de judecată japoneză.