Dezastru cu repetiție: o nouă achiziție de trenuri anulată de instanță. Banii europeni, pe apa sâmbetei

La mai puțin de două luni după un prim eșec înregistrat în instanță, Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) o comite din nou: Curtea de Apel București obligă la anularea unui contract de achiziție a 62 de trenuri de scurt parcurs, deși contractul fusese semnat, în condițiile în care Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor (CNSC) respinsese obiecțiile înaintate de ofertantul care a pierdut licitația.

Potrivit deciziei instanței, aceasta a admis plângerea francezilor de la Alstom, care au contestat semnarea contractului de achiziție cu polonezii de la PESA (Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz).

Contractul fusese semnat la finalul lunii ianuarie, cu mare pompă, la sediul Ministerului Transporturilor.

Achiziția viza 62 de rame electrice, împărțite în trei loturi, valoarea totală a contractului fiind estimată la o sumă cuprinsă între 3,238 miliarde de lei şi 4,150 miliarde de lei, fără TVA:

• lotul 1 – 20 rame electrice regionale RE-R, destinate transportului feroviar de călători, de pe rutele Bucureşti Nord – Ploieşti Sud – Adjud, Iaşi – Paşcani – Suceava, Bacău – Paşcani, cu o valoare estimată cuprinsă în intervalul 1,045 miliarde de lei şi 1,34 miliarde de lei, fără TVA;
• lotul 2 – 23 rame electrice regionale RE-R, destinate transportului feroviar de călători, de pe rutele Braşov – Gheorgheni, Arad – Timişoara – Caransebeş, Huedin – Cluj – Bistriţa, iar valoarea estimată este cuprinsă în intervalul 1,209 miliarde de lei şi 1,555 miliarde de lei, fără TVA;
• lotul 3 – 19 rame electrice regionale RE-R, destinate transportului feroviar de călători, de pe rutele Bucureşti Nord – Ploieşti Vest – Braşov, Bucureşti Nord – Roşiori, Bucureşti Nord – Bucureşti Obor/Fundulea, Constanţa – Feteşti, iar valoarea estimată este cuprinsă în intervalul 984,207 milioane de lei şi 1,256 miliarde de lei, fără TVA.

Finanţarea proiectului ar fi urmat să vină din bani europeni, respectiv din fondurile alocate sectorului de transport feroviar în cadrul Programul Transport (PT) 2021-2027, cofinanţarea fiind asigurată de la bugetul de stat.

Durata contractelor aferente loturilor atribuite era de 221 – 222 luni, în funcție de lotul atribuit.

În urma redactării și transmiterii dispozitivului hotărârii instanței, cei de la ARF vor putea decide fie suspendarea, fie anularea definitivă a contracului semnat cu PESA.

Precedentul din februarie

La începutul lunii februarie, la nici trei luni după ce Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor (CNSC) a dat dreptate companiei poloneze PESA la licitația de achiziție a 20 de trenuri interregionale, Curtea de Apel București a întors decizia și a obligat Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) să reevalueze oferta polonezilor.

De acea dată, era vorba despre un contract cu valoare totală estimată a achiziției cuprinsă între 1.201.615.722 lei și 2.374.592.590 lei, fără TVA.

Ramele electrice RE-IR2 furnizate de compania PESA din Bydgoszcz ar fi urmat să fie utilizate pe următoarele rute:

• Cluj Napoca – Sighișoara – Brașov;
• Cluj Napoca – Alba lulia – Simeria – Târgu Jiu – Craiova;
• Brașov – Ploiești – Buzău – Focșani – Bacău – Pașcani – Iași/Suceava;
• Galați – Mărășești – Bacău – Pașcani – lași/Suceava;
• Galați-Brăila – Făurei – Fetești – Constanța (Mangalia);
• (Mangalia) – Constanța – Fetești – Brăila – Mărășești – Bacău – Pașcani – Iași/Suceava;
• (Giurgiu) București – Ciulnița – Călărași.

Conform analizei de exploatare a liniilor în curs de electrificare, Cluj Napoca – Oradea și Craiova – Calafat, extinderea serviciilor, după finalizarea electrificării, trenurile vor fi operate și pe următoarele rute de circulație:

• Oradea – Cluj Napoca – Sighișoara – Brașov;
• Cluj Napoca – Alba lulia – Simeria – Târgu Jiu – Craiova – Calafat.