Șeful Volkswagen, încrezător în al doilea semestru, în ciuda problemelor cu livrarea cipurilor

După o primă jumătate a anului apreciată ca fiind puternică, cel mai mare producător auto din Europa, Volkswagen, este hotărât să nu fie afectat de problemele de aprovizionare și de creșterea costurilor materiilor prime care afectează industria auto.

Herbert Diess, director executiv al Volkswagen, se așteaptă ca lipsa cipurilor și costurile în creștere ale materiilor prime să continue. Prețurile mașinilor ar putea continua să crească. Cu toate acestea, provocările provocate de pandemia de coronavirus nu mai sunt de netrecut, a spus Diess într-un interviu pentru dpa.

Diess consideră că criza provocată de pandemie, în mare măsură, s-a încheiat.

“Din acest motiv, am încredere în a doua jumătate a anului”, a spus el.

În timp ce valurile noi ale infectare vor duce la provocări logistice, Volkswagen este bine pregătit spune Diess.

“Cu siguranță vom mai experimenta restricții suplimentare”, spune el, insistând totuși că orice problemă care apare poate fi rezolvată prin flexibilitate în producției.

În ceea ce privește timpul de așteptare cauzat de blocajele în aprovizionarea cu semiconductori, directorul executiv al VW, care a semnat recent o prelungire de patru ani a contractului său, a declarat că lucrează pe scenariul în care VW ar putea lucra la capacitate maximă în al patrulea trimestru al anului. Deficitul de cipuri a împiedicat VW să asambleze sute de mii de vehicule.

Diess a spus că cererea a revenit în urma șocului provocat de coronavirus.

“Avem registre pline de comenzi – la fel de bine ca uneori în trecut”, a spus el. Cererea de vehicule electrice, susținută până în 2025 cel puțin prin reduceri, este de asemenea puternică, spune el.

Diess a plasat vehiculele electrice în centrul atenției după ce a devenit CEO al Volkswagen în 2018 și consideră că existența unor facilități de încărcare mai bune este esențială. Subvențiile de stat pentru vehiculele electrice ar putea deveni inutile pe termen mediu, „dar trebuie să se reducă și tratamentul preferențial acordat combustibililor fosili”.

Motorina este încă subvenționată în Germania, a spus el.

“Are sens într-un moment în care avem hibrizi plug-in care sunt la fel de eficienți, poate chiar mai buni, chiar și pe distanțe mari?” a întrebat Diess. “Și avem deja piețe precum Norvegia, unde a avea un motor pe benzină este atât de puternic taxat în comparație cu vehiculele electrice, încât acestea din urmă sunt aproape întotdeauna cumpărate”.

VW consideră că propunerea unei date pentru eliminare treptată la nivel mondial a mașinilor cu combustie internă nu are prea mult sens, o poziție criticată de activiștii de mediu.

“Ne-ar face bine să nu discutăm deloc o dată de eliminare treptată a motorului cu ardere internă în America Latină, de exemplu – acolo unde există o aprovizionare funcțională, la nivel național, cu bioetanol”, a argumentat Diess.

Polonia, cu centralele sale electrice predominant pe cărbune, se află într-o situație diferită de Spania sau Norvegia, unde se folosește mult mai multă energie verde, a adăugat el.

În prezent, Grupul VW are în plan construirea a șase fabrici de baterii în Europa pentru a răspunde creșterii preconizate a cererii.

Diess a ales să nu comenteze șansele unei a doua mari fabrici de baterii în Germania:

“Avem o mare cerere politică pentru investiții în producția de celule de baterii – chiar și în țări care nu sunt încă la fel de departe în procesul de electrificare”.

Diess a subliniat recent strategia VW până în 2030. În urma tranziției la vehiculele electrice, rețelele și software-ul vor juca un rol major, în special în domeniul mașinilor cu conducere autonomă.