Statele UE au decis extinderea rețelei de stații de încărcare a vehiculelor electrice din blocul comunitar

Statele membre ale Uniunii Europene au adoptat marți (25 iulie) o lege pentru extinderea infrastructurii de încărcare a autovehiculelor electrice în Uniunea Europeană, marcând astfel un pas decisiv în dezvoltarea mobilității electronice, potrivit Euractiv.

Până în prezent, doar câteva țări au asistat la dezvoltarea punctelor de încărcare, un demers alimentat în mare parte de furnizorii privați. Acest lucru a aruncat o umbră asupra obiectivelor pe care UE trebuie să le atingă până în 2050 și 2030 în ceea ce privește instalarea de stații de reîncărcare rapidă de-a lungul principalelor coridoare de transport ale blocului.

Însă marți, Consiliul UE, condus de Spania, a adoptat Regulamentul privind infrastructura pentru combustibili alternativi (AFIR), care va fi publicat în Jurnalul Oficial al UE după vară, urmând să intre în vigoare douăzeci de zile mai târziu. Pe teren, noile norme se vor aplica la șase luni de la data intrării în vigoare.

“Noua lege este o etapă importantă a politicii noastre “Fit for 55″, care prevede mai multe capacități publice de reîncărcare pe străzile din orașe și de-a lungul autostrăzilor din întreaga Europă”, a declarat Raquel Sánchez Jiménez, ministrul spaniol al transporturilor, mobilității și agendei urbane. “Suntem optimiști că, în viitorul apropiat, cetățenii vor putea să își încarce mașinile electrice la fel de ușor ca în prezent în stațiile de benzină tradiționale.”

În timp ce consumatorii continuă să ezite să treacă la mașini complet electrice, legea este menită să abordeze problema “oului și a găinii”, care constă în faptul că un număr redus de puncte de încărcare duce la o adoptare scăzută de către consumatori, ceea ce, la rândul său, reduce cererea de puncte de încărcare.

Însă, în conformitate cu noile norme, țările UE sunt acum obligate să crească numărul de stații de încărcare pentru vehiculele electrice și pe bază de hidrogen și să simplifice procesul de încărcare.

Mai concret, noul regulament adoptat obligă toate statele UE să asigure stații de încărcare cel puțin la fiecare 60 de kilometri pe drumurile principale începând din 2025.

De asemenea, pentru camioane trebuie prevăzute stații de încărcare la fiecare 60 de kilometri și stații de alimentare cu hidrogen la fiecare 200 de kilometri – dar țările au mai mult timp pentru a pune în aplicare aceste măsuri.

Extinderea infrastructurii de încărcare trebuie să se desfășoare în paralel cu expansiunea mobilității electronice, țările UE trebuind să asigure o capacitate de încărcare publică suplimentară de 1,3 kilowați (kW) pentru fiecare mașină electrică vândută. Se aplică un obiectiv redus de 0,8 kW pentru fiecare mașină vândută cu tehnologie hibridă plug-in.

Într-un calcul pentru EURACTIV, grupul de reflecție International Council on Clean Transportation (ICCT) estimează că acest lucru ar însemna aproximativ un punct de încărcare suplimentar pentru fiecare 33 de mașini electrice vândute.

Grupul de reflecție a declarat că, dacă se ating previziunile Agenției Internaționale pentru Energie (AIE) privind vânzările de vehicule electrice, acest lucru ar echivala aproximativ cu un mandat de aproximativ 600.000 de puncte de încărcare în UE până în 2025. În 2022, numărul de puncte de încărcare publice din UE era de aproximativ 450.000.

În cazul în care o țară din UE atinge pragul de 15% de mașini electrice din totalul stocului, poate solicita o derogare. Ponderea automobilelor electrice în raport cu stocul total este în prezent de 2,3% în UE.

Industria auto consideră că reglementarea este insuficientă

Noua lege a fost deja evaluată pozitiv de către experți.

Este “un pas înainte semnificativ în facilitarea tranziției către electromobilitate prin abordarea problemei de lungă durată a oului și a găinii în infrastructura de încărcare din Europa”, a declarat Felipe Rodríguez de la ICCT pentru EURACTIV.

Spre deosebire de alte țări, UE nu se limitează la a stabili obiective fără caracter obligatoriu, ci le legiferează, a mai spus Rodríguez.

“Acest proiect poate fi o sursă de inspirație pentru alte țări și regiuni care se luptă cu asigurarea implementării infrastructurii”, a adăugat el.

Cu toate acestea, potrivit industriei auto, obiectivele nu merg suficient de departe, deoarece se teme că nu vor exista în continuare suficiente puncte de încărcare publice disponibile – și că, astfel, cumpărătorii se vor feri să treacă la mașinile electrice.

“Deja în prezent, lipsa stațiilor de încărcare și de realimentare îngreunează grav adoptarea pe piață a vehiculelor cu emisii zero”, a declarat Sigrid de Vries, șefa grupului de lobby auto ACEA din UE.

Chiar și cu noile obiective, “un “decalaj semnificativ în ceea ce privește infrastructura” va continua să limiteze reducerile de CO2 și tranziția sectorului nostru către neutralitatea climatică”, a declarat de Vries în martie.

Conform limitelor UE pentru parcul auto pentru autoturisme, producătorii de automobile sunt obligați să crească semnificativ ponderea automobilelor electrice vândute deja până în 2030 – și să vândă numai automobile cu emisii zero începând cu 2035. În cazul în care aceste obiective nu sunt îndeplinite, pot fi aplicate amenzi.

Cu toate acestea, de teamă că extinderea ar fi foarte costisitoare, statele membre ale UE s-au împotrivit unor obiective și mai mari pentru infrastructura de încărcare. Printre altele, Germania subvenționează extinderea stațiilor de încărcare cu miliarde de euro.

Doar Polonia și România au votat împotriva noii legi la votul final, în timp ce Italia și Letonia s-au abținut. Întrucât toate celelalte state UE au votat în favoarea noilor reglementări, majoritatea calificată necesară a fost obținută în mod confortabil.

Facilitarea plăților

Pe lângă numărul minim de stații de încărcare, noua lege intenționează să rezolve o altă problemă: clienții punctelor de încărcare trebuie să se descurce adesea cu furnizori de plăți sau modele de abonament complicate.

În viitor, toate punctele de încărcare publice din UE trebuie să permită utilizatorilor să plătească pe o bază ad-hoc, pentru care nu este nevoie de abonament. De asemenea, stațiile de încărcare rapidă de peste 50 kW trebuie să fie dotate cu cititoare de carduri pentru a face posibilă plata cu cardul.

Astfel, stațiile de încărcare vor fi “la fel de ușor de utilizat ca și stațiile de benzină tradiționale”, a declarat deputatul european Petar Vitanov (S&D), care a preluat recent negocierile de la fostul său coleg social-democrat Ismail Ertug.

Pe lângă infrastructura de încărcare pentru mașinile electrice, legea cuprinde și alte prevederi, de exemplu, privind aeroporturile și porturile maritime.