2025 poate fi un an dificil pentru industria auto din Europa. Care sunt motivele?

Mai multe provocări, cum ar fi modificarea legislației privind emisiile, precum și presiunile asupra costurilor ar putea continua să erodeze marjele de profit ale producătorilor auto în acest an, potrivit Society of Motor Manufacturers and Traders, arată Euronews.

Industria auto europeană ar putea fi pregătită pentru un an plin de provocări, în pofida unei creșteri a vânzărilor de vehicule electrice (EV) așteptate în acest an. De asemenea, companiile auto vor lansa probabil o serie de modele noi în 2025, potrivit industriei auto.

Se preconizează că reducerile mari și costurile de reglementare în creștere vor reprezenta în continuare un risc pentru profituri și, deși reducerile pentru vehiculele electrice în 2024 au contribuit la accelerarea vânzărilor și la îndepărtarea consumatorilor de mașinile tradiționale pe benzină și diesel, schimbarea a costat deja producătorii auto câteva miliarde de lire sterline în Regatul Unit.

Mike Hawes, director executiv al Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), a declarat, după cum a raportat Financial Times: „Suma de bani disponibilă pentru stimularea cererii va fi supusă unei presiuni severe în condițiile în care producătorii au resurse foarte limitate.”

Sectorul european al vehiculelor electrice s-a confruntat anul trecut cu dificultăți din cauza retragerii subvențiilor de către guverne. În 2024, vânzările de EV din Europa de Vest au scăzut la 1,9 milioane, reprezentând aproximativ 16,6% din piață, potrivit Schmidt Automotive Research, care se așteaptă ca vânzările de EV să atingă 2,7 milioane, sau 22,2% din piață în acest an.

Cu toate acestea, UE are ca obiectiv ca vânzările de vehicule electrice să reprezinte 80% din totalul vânzărilor de automobile până în 2030, ceea ce ar putea fi dificil de atins, având în vedere traiectoria actuală. De asemenea, UE urmărește ca vânzările de vehicule electrice să reprezinte 100% din totalul vânzărilor de mașini noi până în 2035.

Alte modificări de reglementare includ impunerea de către UE a unui obiectiv de 93,6 grame de dioxid de carbon pe kilometru pentru autoturismele noi până în acest an. Aceasta va reprezenta o scădere de 15% față de nivelurile de emisii din 2021.

Până în 2030, se preconizează că obiectivul va fi ridicat la cel mult 49,5 grame de dioxid de carbon per autoturism nou. Producătorii auto riscă amenzi mari dacă nu respectă standardele impuse.

Tarifele crescute și presiunile asupra costurilor pot afecta companiile auto

UE a impus tarife mai mari pentru importurile de vehicule electrice din China, pe fondul preocupărilor crescânde legate de subvențiile mari acordate de stat producătorilor. Acest lucru a dus la creșterea îngrijorărilor cu privire la represaliile Chinei împotriva mai multor producători auto germani, precum BMW, Mercedes-Benz și Audi, cu propriile tarife.

Deoarece China este o piață-cheie pentru aceste companii, orice potențiale tarife ar putea avea consecințe de mare amploare. În prezent, companiile se bucură de o serie de avantaje din partea guvernului chinez, cum ar fi terenuri mai ieftine și scutiri fiscale pentru operațiunile lor.

Ratele dobânzilor mai ridicate ale inflației au însemnat, de asemenea, că producătorii de automobile se confruntă cu marje de profit mai mici, cu mai puține fonduri disponibile pentru cercetare și dezvoltare, în special atunci când vine vorba de electrificare. În consecință, este posibil ca mai mulți producători să nu poată oferi o varietate atât de mare de modele și caracteristici, pe care rivalii chinezi le oferă de ani de zile, ceea ce ar putea afecta vânzările.

Marile companii auto, precum Stellantis și Volkswagen, s-au confruntat, de asemenea, cu probleme continue, precum greve și potențiale concedieri, care ar putea continua și în acest an.