Șeicii din Emirate grăbesc un proiect de interes strategic care să evite total Strâmtoarea Ormuz

Un proiect strategic menit să rezolve, cel puțin parțial, problema blocadei traficului maritim prin Strâmtoarea Ormuz este implementat în zona Golfului. Dubaiul construiește un port și un terminal de containere pe coasta de est a Emiratelor Arabe Unite. Odată finalizată, investiția ar permite ocolirea uneia dintre cele mai sensibile rute maritime din lume.

Accelerarea acestui proiect reflectă schimbările pe care le-a provocat conflictul cu Iranul și marchează o modificare majoră în strategia comercială a emiratului.

DP World, operatorul portuar cu sediul în Dubai, poartă discuții pentru dezvoltarea unui port multifuncțional în zona de coastă a emiratului Fujairah. De asemenea, se propune construirea unui nou terminal în portul deja existent, după cum relatează Financial Times citând surse apropiate dosarului.

DP World a devenit una dintre cele mai importante companii internaționale din Emiratele Arabe, gestionând o vastă rețea de porturi și operațiuni logistice la nivel global. Portul Jebel Ali rămâne unul dintre pilonii economiei țării, iar transferul unei părți a operațiunilor în afara Dubaiului ar reprezenta transformarea într-un centru global de comerț și finanțe.

Soluție alternativă la Strâmtoarea Ormuz

Planurile de investiții ale DP World sunt parte a unei strategii mai ample a Emiratelor Arabe Unite de susținere a economiei în contextul tensionat din zonă. Autoritățile arabe vor să-și reducă dependența de traficul prin Strâmtoarea Ormuz, unde transportul este controlat de Iran.

Războiul cu Iranul a venit într-un moment dificil pentru DP World, dat fiind că, înainte de izbucnirea conflictului, compania îl îndepărtase din funcție pe Sultan Ahmed bin Sulayem, președinte și director general al grupului. Activitatea în portul Jebel Ali, cel mai mare terminal de containere din regiune, a scăzut cu 90-95% după ce Iranul a închis Strâmtoarea Ormuz.

Situația a determinat operatorul să caute alternative la această rută maritimă. Prin noul proiect, DP World și-ar extinde prezența în Golful Oman, permițând tranzitul containerelor cu marfă fără traversarea Strâmtorii Ormuz. Mărfurile ar fi transportate pe șosea către Dubai, Abu Dhabi și alte state din Golf.

Dubaiul alocă un an și jumătate pentru finalizarea proiectului

DP World discută în prezent termenii preliminari ai proiectului cu oficialii guvernamentali, urmând să decidă structura investiției și sursele de finanțare. Potrivit unui oficial de rang înalt, odată puse la punct detaliile, noul port ar putea fi finalizat în aproximativ un an și jumătate. Dubaiul ar urma să investească inițial sute de milioane de dolari în noile facilități, însă suma ar putea crește.

Grupul nu a dat informații despre proiectele sale de pe coasta de est, dar a transmis că sunt pregătite planuri de diversificare pentru reducerea efectelor actualelor perturbări. Oficialii din Golf au subliniat, însă, că extinderea spre est nu înseamnă dezafectarea completă a portului Jebel Ali. Acesta include o zonă economică liberă, depozite și importante instalații industriale.

„Jebel Ali va rămâne Jebel Ali. Nu va fi niciodată redus”,

a declarat un oficial de rang înalt al companiei.

De ce Fujairah?

Așa cum se observă pe harta de mai sus, este situat direct la Golful Oman, deci mărfurile ar putea intra și ieși din țară fără să mai traverseze Strâmtoarea Ormuz, urmând să fie duse apoi pe șosea către Dubai, Abu Dhabi și alte state din Golf.

Fujairah are un potențial economic considerabil, care depășește deja rolul de simplă alternativă la Ormuz — e deja o piesă strategică importantă în infrastructura energetică globală.

Portul e situat direct la Golful Oman, la aproximativ 70 mile marine în afara Strâmtorii Ormuz. Asta înseamnă că navele pot ajunge acolo fără să traverseze deloc zona periculoasă, spre deosebire de Jebel Ali, care e “prins” în interiorul Golfului Persic.

Fujairah nu pornește de la zero — e deja unul dintre cele mai mari centre de stocare și bunkering din lume:

• Capacitate de stocare de aproximativ 18 milioane m³ de petrol și produse rafinate, unul dintre cele mai mari asemenea hub-uri din lume
• Al patrulea cel mai mare hub de bunkering din lume (alimentare cu combustibil pentru nave), după Singapore, Rotterdam și Zhoushan (China), cu vânzări de 7,4 milioane m³ de combustibil marin în 2025
• Companii mari de stocare precum Vitol, Vopak, ADNOC și VTTI operează acolo
• Conectat la câmpurile petroliere din Abu Dhabi printr-o conductă de 360 km (Habshan-Fujairah), cu capacitate de până la 1,5-1,8 milioane barili/zi, care deja permite exportul de țiței ocolind Ormuz

Rol economic critic pentru UAE

Deoarece rutele prin Ormuz sunt frecvent compromise, Fujairah a devenit practic supapa de siguranță pentru al treilea cel mai mare producător OPEC. Fujairah a exportat în medie peste 1,7 milioane barili/zi de țiței și produse rafinate, aproximativ 1,7% din cererea mondială zilnică — o cifră deloc neglijabilă.

Terminalul de containere existent are o capacitate de 720.000 TEU/an, mult sub potențialul de a deveni un hub major de containere

Sunt planuri pentru “coridoare verzi” de bunkering — biocombustibili, posibil hidrogen — cu ambiția de a rivaliza cu Rotterdam și Singapore până în 2030.

Emirate Arabe Unite plănuiesc să extindă infrastructura și în

alte porturi de pe Golful Oman, precum Dibba și Khor Fakkan, nu doar Fujairah.

Vulnerabilitatea rămâne

Chiar dacă evită Ormuzul, Fujairah nu e complet ferit de conflict, să nu uităm că a fost lovit direct de mai multe ori în 2026 de drone și rachete iraniene, ceea ce a întrerupt temporar operațiunile de încărcare a petrolului. Asta arată că, deși reduce un risc, proiectul nu elimină complet expunerea EAU la conflictul cu Iranul.

Concluzionând, investiția DP World nu creează un hub nou, ci construiește pe o infrastructură energetică deja masivă, transformând Fujairah dintr-un centru de petrol și bunkering într-un adevărat port comercial multifuncțional, cu capacitate de containere comparabilă cu Jebel Ali.