Ascensiunea Shein și Temu zguduie industria globală a transportului aerian de marfă

Ascensiunea rapidă a retailerilor online de fast fashion, cum ar fi Shein și Temu, schimbă industria globală a transportului aerian de mărfuri, deoarece aceștia concurează din ce în ce mai mult pentru spațiul limitat de transport aerian de mărfuri pentru a atrage consumatorii cu timpi de tranzit rapizi, au declarat mai mult de zece surse din industrie, potrivit Reuters.

Shein, Temu și TikTok Shop al ByteDance, care a început recent să vândă online în SUA, își expediază majoritatea produselor direct din fabricile din China către cumpărători pe calea aerului, în pachete cu adrese individuale.

Iar popularitatea lor crescândă – Shein și Temu trimit împreună aproape 600.000 de pachete în Statele Unite în fiecare zi, potrivit unui raport din iunie 2023 al Congresului american – crește costurile transportului aerian de mărfuri din hub-uri asiatice precum Guangzhou și Hong Kong, făcând ca sezoanele de vârf să aproape dispară și provocând penurii de capacitate, au declarat sursele.

“Cea mai mare tendință care are impact asupra transportului aerian de marfă în acest moment nu este Marea Roșie, ci companiile chineze de comerț electronic precum Shein sau Temu”, a declarat Basile Ricard, director al operațiunilor din China Mare la expeditorul de mărfuri Bollore Logistics.

Potrivit datelor agregate de Cargo Facts Consulting, Temu expediază aproximativ 4.000 de tone pe zi, Shein 5.000 de tone, Alibaba.com 1.000 de tone și TikTok 800 de tone. Acest lucru echivalează cu aproximativ 108 avioane cargo Boeing 777 pe zi, a precizat compania de consultanță.

Impulsionată de cererea robustă de îmbrăcăminte la prețuri mici, cum ar fi topuri de 10 dolari și pantaloni scurți de motociclist de 5 dolari, Shein reprezintă o cincime din piața globală de fast-fashion, măsurată în funcție de vânzări, și a alimentat creșterea industriei de comerț electronic din China, potrivit Coresight Research.

Fast fashion reprezintă în prezent jumătate din totalul expedierilor transfrontaliere de comerț electronic din China și ocupă aproximativ o treime din avioanele de transport de marfă pe distanțe lungi la nivel mondial, potrivit Baixiao.com, o firmă media de transport transfrontalier.

Creșterea Shein și Temu elimină spațiul pentru alte industrii pe avioanele de transport de marfă, în timp ce firmele globale se străduiesc să găsească opțiuni logistice alternative din cauza întreruperilor de la Marea Roșie.

“Când a lovit (criza) canalului Suez, nu mai existau capacități de cumpărat, deoarece comerțul electronic a cumpărat totul”, a declarat un director executiv al unui transportator aerian de marfă, care a solicitat anonimatul din cauza sensibilităților din industrie.

Cererea anunțată pentru transportul aerian de marfă din partea fast fashion a început să crească dramatic în a doua jumătate a anului trecut, au declarat mai multe surse.

O sursă germană din domeniul logisticii a declarat că până și marile firme de tehnologie, precum Apple transportă doar maximum 1.000 de tone pe zi, iar cererea tot mai mare de marfă din partea fast fashion ar putea îndepărta clienții tradiționali pe termen lung, pe măsură ce aceștia își dispută capacitatea limitată de transport aerian.

Unii transportatori aerieni de marfă au răspuns la cererea crescută de comerț electronic prin furnizarea de capacitate charter suplimentară, “care este deja rezervată în mare măsură pe termen lung”, a declarat un purtător de cuvânt al firmei germane de logistică Schenker.

Apple a refuzat să comenteze. TikTok Shop nu a răspuns la mesajele prin care se solicitau comentarii.

“Shein își optimizează în permanență eforturile pentru a asigura cea mai bună experiență a clienților și eficiența îndeplinirii obligațiilor”, a declarat un purtător de cuvânt al Shein, refuzând să ofere detalii.

Creșterea bruscă a cererii de fast fashion, care a început anul trecut, a ridicat tarifele pentru transportul aerian de mărfuri din China și ridică îngrijorări cu privire la lipsa de capacitate pe termen lung.

“Pe baza a ceea ce am văzut, acest model de comerț electronic (aerian) nu este sustenabil, nici din punct de vedere al profitului, nici din punct de vedere al mediului”, a declarat Guillermo Ochovo, director la Cargo Facts Consulting.

El a spus că atât Shein, cât și Temu se uită acum mai mult la transportul maritim din cauza costului ridicat al transportului aerian și iau în considerare deschiderea de depozite în afara Chinei pentru a scurta timpul de transport către alte regiuni.

Shein a început să trimită bunuri către depozite din SUA pentru a accelera timpii de transport.

Potrivit fondatorului Baixiao, Wang Yongqiang, într-o prezentare la un forum Boeing privind transportul aerian de marfă, desfășurat în China în decembrie, creșterea ofertei de avioane de marfă pe distanțe lungi nu poate ține pasul cu creșterea comerțului electronic transfrontalier.

În perspectivele sale privind piața comercială din 2023, Boeing a estimat că flota de transport aerian de marfă din China se va mai mult decât tripla, ajungând la 750 de aeronave între 2022 și 2042. Boeing a refuzat să comenteze.

Firmele de comerț electronic încearcă direct cu companiile aeriene pentru a asigura mai multă capacitate, potrivit directorului unui important transportator aerian de marfă și Unique Logistics.

“Temu, am înțeles, caută să închirieze 12 cargoboturi cu fuselaj lat. Ei cercetează piața pentru orice aeronavă pe care o pot găsi. Am primit chiar și o solicitare pe site-ul nostru”, a declarat pentru Reuters Marc Schlossberg, vicepreședinte executiv al Air Freight la Unique.

Temu a declarat pentru Reuters într-un comunicat că este în căutarea unor vânzători cu sediul în SUA și Europa “pentru a reduce distanțele de transport și timpii de livrare” pentru cumpărători.

Companiile aeriene și expeditorii de mărfuri analizează, de asemenea, câtă capacitate să pună deoparte pentru Temu și Shein, deoarece livrările și prețurile fluctuează.

Niall van de Wouw, șeful departamentului de transport aerian al platformei de analiză comparativă a tarifelor de transport aerian și maritim Xeneta, a declarat că mărcile de modă rapidă cauzează un “dezechilibru comercial”, cu cantități mari de marfă care pleacă din Hong Kong, dar volumele de marfă fiind “mult mai mici pe drumul de întoarcere peste Pacific”.

Impactul noilor giganți ai comerțului electronic din China “schimbă regulile jocului”, a spus Schlossberg. “Aceștia … apar ca fiind cei mai importanți factori de stimulare din industrie”.