Reuters: Cu exporturi duble și capacități de stocare limitate, Portul Constanța riscă să dea pe dinafară

Incertitudinile privind viitorul acordului privind exporturile de cereale ucrainene prin Marea Neagră fac deja din din cel mai apropiat port de țărmurile Ucrainei, portul românesc de la Constanța, o alternativă esențială pentru exporturile produselor agricole din țara aflată în război. Ca atare, volumele de export care ar urma să tranziteze portul s-ar putea dubla față de anii anteriori, capacitățile portului Constanța ar putea fi depășite, iar traderii și experții de profil se așteaptă la întârzieri la livrare în anul agricol curent, arată agenția Reuters, într-o analiză a situației actuale în comerțul internațional cu produse agricole.

Porturile de la Marea Neagră ale Ucrainei, unul dintre cei mai importanți exportatori de cereale și semințe oleaginoase din lume, au fost blocate după invazia rusească de anul trecut.

Abia câteva luni mai târziu, Kievul a reușit să își recâștige un acces limitat la trei dintre porturile maritime, în cadrul acordului negociat în iulie anul trecut de către Națiunile Unite și Turcia, care a fost prelungit de trei ori, dar care urmează să expire luna aceasta, fără mari șanse la o nouă prelungire.

Din 26 iunie, nu au mai fost înregistrate nave care să plece din porturile ucrainene în marja acordului, iar o nouă prelungire este tot mai incertă. În aceste condiții, oficialii ucraineni au declarat deja că tranzitul prin portul Constanța va fi de o importanță critică pentru perspectivele exporturilor țării.

Prin portul Constanța au trecut o treime dintre cerealele exportate de Ucraina, de când a început războiul și varianta Constanța este mult mai ieftină decât alte rute.

Constanța a fost și până acum extrem de importantă în drumul cerealelor ucrainene spre Europa, gestionând exportul a 8,6 milioane de tone de cereale în 2022 și 6,3 milioane în primele cinci luni din 2023.

Cantitatea totală de cereale care a trecut prin portul Constanța în primele cinci luni din an a crescut cu 21% față de perioada similară a anului trecut, iar aici sunt incluse toate tipurile de cereale, nu doar cele din Ucraina.

Estimările evidente arată că volumul va crește și pe mai departe, iar Constanța ar putea atinge noi recorduri în materie, după cum prognozează chiar autoritatea portuară.

Atâta doar că portul are șanse mici să facă față acestor volume.

De la vagoane ruginite, până la supra-aglomerare, în doar un an

La începutul războiului declanșat de Rusia, erau vreo 700 de vagoane ruginite care blocau căile ferate care ajungeau în portul Constanța, iar lucrările feroviare erau și ele blocate.

Abia anul trecut, România a redeschis sau reabilitat 47 de legături feroviare de marfă și pasageri cu Ucraina și Moldova, iar lucrările sunt încă în derulare.

Rutele de tranzit pe calea ferată și cu barje prin porturile dunărene ale Ucrainei s-au bătătorit deja, în cele peste 16 luni de război, spun operatorii portuari. În plus, investițiile făcute în sectorul logistic au redus costurile, iar calea dunăreană a devenit esențială pentru exporturile agricole ale Kievului.

Rentabilitatea variantei exporturilor prin Constanța este scoasă în evidență și mai bine dacă luăm în considerare scumpirea soluțiilor de export din porturile ucrainene.

Prima de asigurare pentru navele care pleacă din Odesa tot mai mare care trebuie plătită. Mai mult, apar costuri suplimentare și din cauza timpilor de așteptare la controlul navelor făcut la Istanbul, în conformitate cu acordul mediat de ONU și Turcia. Pentru o navă de dimensiuni medii, costurile se duc până la 1 milion de dolari, așa că drumul unei nave de la Constanța până înspre Canalul Suez este de patru ori mai ieftin decât dacă nava ar pleca de la Odesa.

Situația de fapt face ca traseul românesc să fie o alternativă substanțial mai ieftină nu doar pentru cerealele care pleacă din vestul Ucrainei, ci chiar și pentru cele cu origine în zonele centrale ale țării, potrivit unei surse din rândul trader-ilor ucraineni, citate de Reuters.

Drept urmare, capacitățile portului, deja întinse la maximum, ar putea fi depășite, chiar dacă acordul privind exportul de cereale prin Marea Neagră va fi extins, crede Cezar Gheorghe, reprezentant al companiei de consultanță AGRIColumn, specializată în piața cerealelor.

”Încă nu suntem în sezonul de recoltare, iar Constanța tot se sufocă”, a declarat, pentru Reuters, Cezar Gheorghe.

El a estimat că prin Constanța ar putea fi tranzitate până la 27 de milioane de tone de cereale și semințe oleaginoase ucrainene în sezonul agricol 2023/2024, la care ar urma să se adauge exporturile din recolta românească din acest an, estimate la 20-21 de milioane de tone, date fiind perspectivele unei recolte promițătoare.

Întârzierile la livrare sunt aproape inevitabile

Calcului e simplu: dacă într-un an obișnuit de dinaintea războiului Constanța avea volume de export de cca. 25 de milioane de tone, în acest an cantitatea s-ar putea dubla.

”Exportatorii deja nu mai semnează contracte cu livrarea prin Constanţa pentru iulie și august, nu mai este loc, tot mai multe cereale sunt așteptate să sosească. Acum, contractele sunt semnate cu livrarea în septembrie”, a spus Gheorghe.

Întârzierile se datorează și blocajelor care apar în infrastructura de conectare și lipsei unui sistem digital integrat, spun operatorii.

Autoritatea portuară a declarat că lucrează la un sistem conectat care să automatizeze fluxul de informații din port, fără să poată preciza când va fi operațional acesta.

Colac peste pupăză

De parcă lucrurile nu ar fi stat îndeajuns de complicat, capacitatea de stocare a portului Constanța, de circa 2 milioane de tone, ar urma să devină insuficientă și dintr-un alt motiv: fluxurile de mărfuri trebuie separate cu mare rigoare, pentru ca originea mărfurilor să poată fi certificată.

Între timp, Bucureștiul are în vedere măsuri pentru a oferi fermierilor români mai mult acces la portul Constanța în timpul sezonului de recoltare, ceea ce ar restricționa fluxul de cereale ucrainene.

România este una dintre cele cinci țări din estul Uniunii Europene care au înregistrat un aflux de cereale ucrainene de la invazia Rusiei, ceea ce a determinat UE să aprobe restricții comerciale temporare.

Oricum ar fi, un analist ucrainean al pieței de mărfuri, care nu și-a dezvăluit identitatea, a declarat că exporturile de cereale ale Ucrainei vor găsi cum-necum o cale să se poată derula și în acest an, mai ales că recoltele vor fi mai scăzute, ca urmare a războiului.

”Cum recoltele sunt mult mai mici anul acesta, cred că putem gestiona situația fără nicio problemă pentru stocuri. O parte va trece prin Constanța, pe Dunăre, o altă parte va merge pe calea ferată sau cu camionul, direct în Europa, pe cale terestră”, a spus acesta.