Producătorii auto cer UE să impună statelor membre investiții în stații de încărcare publice

Într-o scrisoare comună semnată de producătorii auto, activiștii de mediu și grupurile de consumatori, autorităților de la Bruxelles li se semnalează nevoia de revizuire a Directivei europene privind instalarea infrastructurii pentru combustibilii alternativii, scrie publicația Fortune.

Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), ONG-ul T&E (Federația Europeană pentru Transport și Mediu) și Organizația Europeană a Consumatorilor (BEUC) au trimis joi o scrisoare comună Comisiei Europene, solicitând instalarea a cel puțin un milion de puncte de încărcare publice pentru vehicule electrice în întreaga UE până în 2024 și cel puțin 3 milioane până în 2029. De asemenea, au cerut instalarea a aproximativ 1.000 de stații de hidrogen până în 2029.

Spre comparație, în acest moment infrastructura europeană în materie de stații de încărcare publice pentru mașinile electrice cuprinde abia un sfert din ținta propusă pentru 2024, adică în jur de 250.000 de stații, cele mai multe în statele din nordul și vestul continentului.

Potrivit documentului, fiecare stat membru ar trebui să aibă ținte clare în acest sens, în funcție de cererea de mașini electrice pe fiecare piață în parte. Entitățile menționate spun că noua directivă ar putea să aducă un milion de locuri de muncă suplimentare la nivelul UE.

Potrivit Federației Europene pentru Transport și Mediu (T&E) – unul dintre semnatarii scrisorii – industria producătoare de automobile, laolaltă cu guvernele europene, au investit 60 de miliarde de euro în e-mobilitate în 2019, sumă care a depășit chiar investițiile făcute de China.

“Constructorii europeni se întrec în lansarea de noi mașini electrice, în tranziția către e-mobilitate. Dar acest efort uriaș este pus în pericol de întârzierea dezvoltării infrastructurii de încărcare în UE. Comisia Europeană trebuie să acționeze rapid și să stabilească obiective pentru dezvoltarea stațiilor de încărcare în statele membre. Pe lângă stațiile publice, trebuie să ne concentrăm și pe dezvoltarea stațiilor de încărcare private și a celor de la locurile de muncă”, a declarat Oliver Zipse, șeful BMW și președintele ACEA.

Grupurile semnatare ale scrisorii au solicitat, de asemenea, Comisiei Europene să propună înlocuirea Directivei cu un Regulament, pentru a înlesni armonizarea rapidă a standardelor de reîncărcare, a metodelor de plată pentru consumatori, a transparenței tarifelor, a chestiunilor care țin de întreținere și mentenanță, precum și a altor probleme de pe piața comună a UE.

Diferența dintre o Directivă și un Regulament este aceea că, potrivit arhitecturii juridice a Uniunii Europene, un Regulament permite implementarea rapidă a noilor obiective, în timp ce o Directivă ar impune transpunerea măsurilor respective în legislațiile naționale, ceea ce poate dura ani de zile.