”Sfânta Ana” și ”Sfânta Maria” s-au pus la treabă: au început forajele la metroul spre Otopeni

Miercuri dimineața, au început lucrările de foraj ale tunelelor pentru magistrala M6, către Aeroportul Otopeni, pe Secţiunea Sud 1 Mai-Tokyo. Instalația de foraj a început munca la ora 9:30, marcând începerea activităților de foraj de la viitoarea stație de metrou ”Tokyo” (din apropierea centrului comercial Băneasa) până la stația de metrou existentă 1 Mai, potrivit unui comunicat al companiei Metrorex.

”Așa cum se obișnuiește, utilajele TBM poartă nume de sfinți. TBM-ul care se află astăzi la start în cadrul ceremoniei de lansare care marchează acest moment important se numește «Sfânta Maria» – simbolul protecției divine și al îngrijirii întregii umanități. Alături, va fi activ și cel de-al doilea scut, denumit «Sfânta Ana», o altă figură emblematică a spiritualității ortodoxe, care reprezintă înțelepciunea, răbdarea și credința neclintită. Utilajul care poartă numele «Sfânta Maria» a fost adus în România în apropierea zilei de 8 septembrie, ziua în care este sărbătorită Nașterea Maicii Domnului. Cel de al doilea TBM se numește «Sfânta Ana», așa cum și sărbătorile se succed în calendar. Cele două utilaje vor excava tunelurile subterane cu lungime de 6,6 km, pe care se vor construi cele șase stații și șase interstații ale aliniamentului Magistralei 6, Secțiunea SUD, 1 Mai – Tokyo”,

transmite Metrorex, în comunicatul citat.

A doua instalație de foraj, ”Ana”, va începe forajul celui de al doilea fir de tunel în aproximativ 30 de zile, atunci când ”Maria” va avea un avans de 150 m deja forați.

Potrivit secretarului de stat în Ministerul Transporturilor Ionel Scrioșteanu, instalațiile de foraj TBM (Tunnel Boring Machine) au fost testate fără sarcină înainte de a fi transportate și montate în subteranul viitoarei stații de metrou Tokyo. În toamna anului viitor se va finaliza forajul celor 2 fire de tunel de 6 km și instalațiile de foraj vor fi extrase din subteran prin viitoarea stație de conexiune cu M4 1 Mai, în zona Piața Chibrit.

Noua linie de metrou M6 este împărțită în 2 secțiuni, cu un traseu total de 14,2 km și va cuprinde 12 stații, având ca punct comun stația Tokyo, care permite astfel abordarea în paralel a săpării tunelului, din două direcții cu utilajele TBM și, ulterior, contractarea unitară a lucrărilor de semnalizare și de achiziții material rulant.

M6 este prima magistrală care traversează granița Capitalei în județul Ilfov, iar secțiunea 1 are o lungime de 6 6 km și 6 stații, fiind cuprinsă între stația 1 Mai (existentă) și stația Tokyo (zona comercială Băneasa), după cum urmează:

• 1 Mai (existentă),
• Pajura,
• Expoziției,
• Piața Montreal,
• Gara Băneasa,
• Aeroport Băneasa,
• Tokyo.

TBM-ul ”Sfânta Maria”, care a început astăzi forajele, are o lungime de 97 de metri, cântăreşte aproximativ 600 de tone, iar capul de foraj are 6,60 metri, potrivit datelor furnizate de Metrorex.

Viteza medie de înaintare a instalației de foraj este de 1,5 m pe oră, parcurs în care excavează circa 60 de metri cubi de pământ.

Pe măsură ce excavează şi îndepărtează solul excavat, TBM-ul montează și inelele de tunel. Transportul inelelor de tunel se realizează prin MSV (Multi Service Vehicle), vehicul special de transport care poate transporta până la 50 de tone.

Media de montaj este de 13 – 14 inele per tunel, în 24 de ore, iar personalul care operează TBM-ul lucrează 24 de ore, în trei schimburi.

Cu excepţia pauzelor necesare pentru mentenanţă, TBM-ul funcţionează continuu.

Ciolacu: metroul spre Otopeni este ”mai mult decât un proiect de infrastructură”

Marcel Ciolacu, prezent la începerea lucrărilor, pare să fi avut cuvintele la el, pentru că s-a lansat într-un discurs (auto-)omagial ca în vremurile bune:

”A fora tuneluri pentru autostrăzi şi galerii de metrou reprezintă, astăzi, una dintre cele mai impresionante şi mai convingătoare imagini pentru a demonstra determinarea noastră de a construi o infrastructură de transport de nivel european. Aceste maşini enorme de foraj, «cârtiţe», cum li se spune pe şantier, au devenit extrem de populare pentru români. Acum am aflat şi cum le-aţi botezat şi Sfânta Maria şi Sfânta Ana sunt ferm convins că vor fi scoase de sub orice pericol tehnic, în perioada următoare.

Construcţia metroului spre Aeroportul Otopeni este mai mult decât un proiect de infrastructură, este un simbol al progresului, al ambiţiei şi al angajamentului nostru faţă de viitor.

Orice capitală europeană modernă ar trebui să aibă o legătură directă cu principalul său aeroport realizată cu ajutorul metroului, iar Bucureştiul merită să fie un exemplu de modernitate, un oraş fără traficul sufocant din ultimii ani, o capitală în care mobilitatea devine un drept accesibil tuturor.”

Premierul a mai spus că drumul ca să ajungă să demareze aceste lucrări nu a fost uşor:

”Am negociat cu partenerii europeni, am depăşit obstacole birocratice şi ne-am luptat cu neîncrederea sau chiar cu nepăsarea unor conducători ai Capitalei. Am demonstrat că România poate să îşi asume proiecte de anvergură. Astăzi, suntem aici datorită muncii şi dedicării echipelor de specialişti, constructori şi autorităţi care au crezut în ceea ce multă vreme a părut doar un vis. Dar să fim sinceri, nu va fi totul perfect. Va exista în continuare un disconfort temporar în trafic, iar răbdarea noastră va fi pusă la încercare. Însă, nu trebuie să uităm că fiecare metru de tunel săpat este un pas înainte spre o Românie mai modernă, mai conectată şi mai prosperă”,

a arătat Marcel Ciolacu, citat de News.ro.

Grindeanu promite că metroul va fi gata în 2027-2028

Ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu, a precizat că proiectul se va încheia în 2027 – 2028, atunci când va putea fi dată în folosință linia de metrou de la 1 Mai la Aeroportul ”Henri Coandă”. El a adăugat că, după finalizarea lucrărilor, doreşte să dea M6 în administrarea Primăriei Capitalei, cu tot cu sursa de finanţare.

”Colegii îmi spuneau că prima oară s-a discutat despre construcţia acestei magistrale pe vremea când domnul Emil Constantinescu era preşedinte, undeva la sfârşitul anilor ’90, când s-a semnat prima înţelegere cu Guvernul japonez şi azi venind aici i-am mulţumit Excelenţei sale, domnul ambasador al Japoniei pentru răbdarea pe care au avut-o cu noi ca să continue să finanţeze această magistrală. Undeva la finalul anului 2021, când am venit ministru la Transporturi găsisem proiectul anulat pentru că ministrul dinainte spusese că nu e rentabil să facem această linie de metrou de la 1 Mai până la Aeroportul Henri Coandă. Printre primele întâlniri pe care le-am avut, am avut cu ambasadorul Japoniei, exprimându-ne dorinţa de relua acest proiect şi de a continua să finanţeze. Le-am spus că acele nouă luni din perioada unora au fost o greşeală a istoriei şi începem să lucrăm la acest proiect”,

a declarat Sorin Grindeanu, citat tot de News.ro.

El a adăugat că staţia Tokyo va face legătura cu 1 Mai într-o parte şi cu Aeroportul Henri Coandă în partea cealaltă.

”Suntem aici la staţia Tokyo, care va face legătura cu 1 Mai într-o parte şi cu Henri Coandă în partea cealaltă. Pe acest tronson vorbim de 6,6 kilometri, de şase staţii. Astăzi, TBM va începe să foreze. Pe întreg tronsonul vor fi 4 TBM-uri, undeva în 2027-2028 de la 1 Mai până la Aeroportul Henri Coandă vom avea această magistrală M6”,

a explicat ministrul Transporturilor.

El a mai afirmat că ministerul doreşte să dea magistrala M6 către Primăria Capitalei.

”Îmi doresc măcar după ce facem această magistrală M6 să o dăm către Primăria Generală, cu tot cu subvenţii, ca să fiu foarte bine înţeles. Dacă vrem să discutăm de sistem integrat de transport în Bucureşti, nu putem discuta de unele lucruri care se află la Primăria Bucureşti şi altele care se află la Ministerul Transporturilor. Şi ca să fiu clar, cu tot cu subvenţia care vine de la stat, că am văzut că unii spun alte lucruri”,

a mai transmis Sorin Grindeanu.