Tragedia feroviară din Grecia putea fi evitată? Parchetul European a lansat o anchetă

Parchetul European (EPPO) a lansat o anchetă în legătură cu un contract privind modernizarea sistemului de semnalizare a trenurilor grecești și controlul de la distanță. Dacă ar fi fost funcțional, acest echipament ar fi putut preveni accidentul feroviar de marți (28 februarie), în care au murit peste 50 de persoane, potrivit Euractiv.

“Pot să confirm că EPPO are într-adevăr o anchetă în curs de desfășurare, analizând exclusiv posibilele prejudicii aduse intereselor financiare din UE”, a declarat un purtător de cuvânt al EPPO pentru EURACTIV, confirmând un raport anterior al jurnalului grec Documento.gr.

Purtătorul de cuvânt al EPPO nu a oferit niciun detaliu cu privire la investigațiile în curs de desfășurare pentru a nu prejudicia rezultatul acestora.

Contractul “717” a fost semnat în 2014 și se referea la reconstrucția și modernizarea sistemului de semnalizare și la controlul la distanță al căii ferate Atena – Salonic – Promachona.

Documentul a raportat că acesta a fost atribuit asocierii în participațiune TOMI (filială a grupului Aktor) și multinaționalei franceze Alshtom.

Cu toate acestea, una dintre companii nu a reușit să furnizeze certificatele necesare și, combinat cu o lipsă de capacitate tehnică, au apărut întârzieri severe în implementarea proiectului.

În ceea ce o privește, Alshtom a avut toate acreditările necesare și a putut trece la implementarea părții sale din proiect, a fost informat EURACTIV.

Potrivit Documento, în 2017, autoritățile elene au sesizat Curtea de Conturi, care a aprobat un contract suplimentar în august 2018.

Deși contractul suplimentar a fost aprobat de Curtea de Conturi pentru ca sistemul general de semnalizare să poată fi implementat, iar compania Alshtom a co-semnat studiile în iulie 2019, contractul suplimentar a fost semnat de guvernul lui Kyriakos Mitsotakis doi ani mai târziu.

Prin urmare, sistemul de semnalizare și supraveghere nu este implementat. Se preconizează că lucrările rămase pentru finalizarea contractului 717 vor dura aproximativ un an.

Între timp, căile ferate grecești sunt încă operate manual.

Începând de joi, mii de tineri greci au ieșit în stradă pentru a protesta și a cere claritate în legătură cu accidentul.

Premierul Kyriakos Mitsotakis a atribuit accidentul unei “erori umane”, iar guvernul său a înființat o “comisie de anchetă” cu specialiști pentru a face lumină în privința tragediei și a stabili responsabilitățile. Autoritățile nu știu în prezent câți pasageri se aflau în tren.

Principalul partid de opoziție, Syriza, a emis o declarație, afirmând că unul dintre cei numiți în comisie, Athanasios Ziliaskopoulos, care a fost director general al căilor ferate grecești în perioada 2010-2015, este responsabil pentru retrogradarea căilor ferate grecești.

Opoziția a declarat că, în timpul său, numărul personalului feroviar a fost redus dramatic, în timp ce un centru de control la distanță finanțat de UE a fost dezactivat.