Traficul maritim își revine în Strâmtoarea Ormuz la o săptămână după acordul dintre SUA și Iran

Traficul maritim își revine la o săptămână după ce SUA și Iranul au semnat un acord privind redeschiderea Strâmtorii Ormuz — însă un nou atac asupra unei nave de marfă, survenit joi, a adus o nouă incertitudine asupra acestei rute fragile, blocând planul de evacuare al Națiunilor Unite și determinând unele petroliere să se întoarcă din drum, scrie CNBC.

În săptămâna care a urmat anunțului privind încetarea focului, între 15 și 21 iunie au fost înregistrate 125 de tranzituri, ceea ce reprezintă cel mai mare total săptămânal de la începutul războiului, la sfârșitul lunii februarie, pe măsură ce petrolierele s-au grăbit să transporte țițeiul stocat în Golful Persic înainte de expirarea perioadei de armistițiu de 60 de zile.

Pe 24 iunie, AXS Marine a înregistrat 62 de traversări ale navelor comerciale, cel mai mare număr într-o singură zi de la începutul războiului, dar echivalent doar cu 53% din traficul din aceeași zi a anului trecut.

Miercuri, Garda Revoluționară Islamică a declarat că toate navele trebuie să utilizeze exclusiv ruta sa nordică și să respecte instrucțiunile iraniene privind rutele. Câteva ore mai târziu, nava „Ever Lovely” — un container Evergreen sub pavilionul Singapore — a fost lovită pe partea de tribord de un proiectil în largul coastei Omanului. Un oficial american a afirmat că Garda Revoluționară Islamică a efectuat atacul. A fost primul atac asupra unei nave de marfă de la intrarea în vigoare a armistițiului.

Situată în golful dintre Oman și Iran, Strâmtoarea Ormuz este recunoscută drept unul dintre cele mai critice puncte de trecere pentru transportul de energie din lume. Această cale navigabilă îngustă gestionează, de obicei, aproximativ 20% din traficul mondial de petrol.

Proprietarii navelor se văd nevoiți să navigheze între două autorități concurente, fără reguli convenite, având la dispoziție un coridor nordic aflat sub control iranian și o rută sudică care traversează apele teritoriale ale Omanului. Ruta comercială standard dinainte de război rămâne închisă din cauza minelor.

Iranul a avertizat că va lua măsuri împotriva navelor care nu utilizează ruta sa nordică sau care nu se coordonează cu autoritățile iraniene. Statele Unite și Omanul au susținut un coridor sudic separat, Omanul emițând instrucțiuni de navigație, iar Marina americană asigurând supravegherea navală.

Companiile se confruntă cu o alegere dificilă: să-și asume riscul tranzitului sau să se abțină și, eventual, să cedeze teren rivalilor dispuși să-și asume acest risc.

Bruce Tan, un producător de electronice cu sediul în Singapore care a amânat livrările către clienții din Orientul Mijlociu timp de patru luni, a declarat că a început din nou să transporte mărfuri prin acest coridor, dar numai în loturi mici, pentru cazul în care strâmtoarea s-ar închide din nou. Tan direcționează, de asemenea, unele comenzi prin coridoare alternative, ca măsură de protecție împotriva unei noi închideri.