Cine sunt producătorii auto care beneficiază de pe urma declinului Tesla din Europa?

Dominația Tesla pe piața europeană a vehiculelor electrice este în scădere. Vânzările constructorului auto american au scăzut cu 43% de la an la an la începutul anului 2025. În Germania – cea mai importantă piață europeană a sa – vânzările au scăzut cu 70% numai în luna februarie, scrie Euronews.

Declinul nu este uniform. Câștigurile modeste din Regatul Unit și Irlanda subliniază importanța dinamicii locale.

Dar imaginea de ansamblu este clară: concurenții câștigă teren, iar marca Tesla – mult timp susținută de avantajul tehnologic și de statutul de „first-mover” – este sub presiune.

Un factor este imaginea tot mai politizată a lui Elon Musk. Sprijinul său pentru președintele american Donald Trump și pentru extrema dreaptă din Europa i-a îndepărtat pe unii cumpărători, în special pe piețele sensibile la marcă, precum Germania.

Cu toate acestea, sectorul european al vehiculelor electrice în sine rămâne puternic. Vânzările de baterii electrice au crescut cu 28,4 % în primele două luni ale anului 2025. Declinul Tesla pare să fie specific companiei, nu la nivelul întregii piețe.

Având în vedere turbulențele de la Tesla, care sunt producătorii auto și vehiculele electrice care profită de scăderea popularității acesteia în Europa?

Volkswagen: Liderul moștenit revine

Constructorul auto german Volkswagen își recapătă poziția de lider al industriei, cu ID.4 care va deveni cel mai bine vândut EV din Europa în ianuarie 2025, oferind o autonomie de până la 500 km, un design familiar și un preț competitiv.

Producția locală și o gamă largă de vehicule electrice – inclusiv ID.3 hatchback și ID.7 fastback – au contribuit la dublarea vânzărilor de vehicule electrice ale VW în primul trimestru al anului.

Datorită dimensiunii și moștenirii, grupul este bine plasat pentru a consolida câștigurile.

Avantajul accesibil al Renault

Accesibilitatea rămâne esențială, iar Renault capitalizează. Renăscutul 5 E-Tech, construit în nordul Franței și cu un preț de aproximativ 25.000 de euro, îmbină stilul retro cu ingineria modernă.

Numit Mașina Anului 2025 în Europa, acesta subliniază o strategie îndrăzneață: prețuri dinamice, leasing accesibil și un control necruțător al costurilor.

Concentrându-se pe autoturisme mici și compacte de volum mare, Renault își mărește inteligența și oferă valoare fără compromisuri – dovedind că accesibilitatea nu este o concesie, ci un avantaj competitiv.

Mărcile chineze câștigă avânt

Odată periferici, producătorii chinezi de automobile sunt acum jucători importanți, deși se confruntă cu bariere tot mai mari.

Vânzările globale ale BYD au crescut cu 60% în primul trimestru, Europa fiind o prioritate în creștere. NIO își dezvoltă modelul premium ET5, care combină un interior de înaltă calitate cu o caracteristică rară: schimbul de baterii.

Treizeci de stații de schimb sunt acum funcționale în Europa, susținând strategia sa „leasing-first”, destinată cumpărătorilor pasionați de tehnologie.

Cu toate acestea, tarifele UE – de până la 35,3% pentru vehiculele electrice fabricate în China – ar putea încetini ritmul.

Bruxelles-ul analizează, de asemenea, pragurile minime de preț pentru a proteja mărcile naționale. Aceste presiuni ar putea împinge firmele chineze să localizeze producția sau să înființeze societăți mixte.

BMW și Polestar: Rivalii premium în creștere

Jucătorii premium consacrați și emergenți câștigă teren. BMW i4, cu o autonomie de 590 km, a condus impulsul EV al grupului.

Vânzările sale de vehicule electrice în Europa au crescut cu 64%, susținute de un puternic capital de marcă și de o rețea extinsă de dealeri.

Polestar crește, de asemenea, rapid. Vânzările globale au crescut cu 76% la începutul anului 2025, iar livrările în Regatul Unit au crescut cu 185%, datorită popularității în creștere a modelului Polestar 2 și lansării modelelor Polestar 3 și 4.

Combinația dintre ingineria Volvo, designul minimalist și neutralitatea politică are rezonanță pe o piață bazată pe valori.

De ce câștigă aceste mărci – deocamdată

Prăbușirea Tesla a creat oportunități, dar rivalii avansează datorită mai multor lucruri decât sincronizării.

Avantajele structurale, de la amploarea producției la poziționarea geopolitică, redesenează harta concurenței.

Producția locală oferă mărcilor europene un avantaj crucial. Renault și Volkswagen sunt aliniate la politica industrială a UE și beneficiază de subvenții locale.

Diversitatea modelelor este un alt punct forte cheie. Gama restrânsă a Tesla – centrată pe modelele 3 și Y – nu reușește să răspundă cererii variate din Europa. În timp ce SUV-urile și crossoverele sunt populare, mașinile compacte și hatchback-urile încă domină topurile de vânzări.

Percepția mărcii contează, de asemenea. Mărcile vechi precum VW și Renault beneficiază de zeci de ani de încredere din partea consumatorilor. Noii veniți din China, deși n-au dovedit nimic, sunt văzuți ca fiind neutri din punct de vedere politic – un factor din ce în ce mai important.

Schimbarea sentimentelor este evidentă. Un studiu Escalent 2024 a arătat că peste unul din cinci proprietari europeni de mașini ar lua în considerare un EV chinezesc, cumpărătorii tineri fiind deosebit de receptivi.

Un sondaj german T-Online realizat pe un eșantion de 100 000 de persoane a arătat că 94% dintre acestea nu ar cumpăra o Tesla, citând activismul politic al lui Musk.

În Țările de Jos, un studiu realizat de EenVandaag a arătat că aproape 30% dintre proprietarii de Tesla se gândesc să o vândă, invocând jena provocată de comportamentul lui Musk.

Prețurile: Terenul de luptă esențial

De la modele de buget precum Renault 5 la vehicule electrice premium precum BMW i4, concurenții acoperă în prezent mai multe niveluri de preț.

Tesla, deși puternică pe piața medie și premium, nu a oferit încă un model cu adevărat accesibil.

Potrivit Reuters, planurile Tesla pentru un Model Y mai ieftin au fost amânate. SUV-ul redus a fost considerat esențial pentru a inversa scăderea vânzărilor și a cotei de piață și pentru a stârni o nouă cerere din partea cumpărătorilor atenți la costuri.

Potrivit McKinsey, se estimează că puterea de cumpărare a europenilor va rămâne stabilă cel puțin până în 2030, iar producătorii auto se confruntă cu o presiune tot mai mare pentru a respecta bugetele mai restrânse fără a sacrifica calitatea sau atractivitatea.

Tesla: La pământ, dar încă nu a ieșit

În ciuda recentelor eșecuri, poziția în declin a Tesla nu este terminală.

Livrările de Model Y actualizat – supranumit „Project Juniper” – au fost reluate. Cu suspensii actualizate și funcții îmbunătățite de asistență a șoferului, modelul este conceput pentru a restabili ritmul.

Lansările anterioare sugerează că Tesla își poate reveni rapid, iar Juniper ar putea urma exemplul.

Tesla este încă lider în ceea ce privește software-ul și încărcarea. Actualizările over-the-air, sistemul de infotainment și rețeaua Supercharger rămân repere în industrie. Dar rivalii îi ajung din urmă, cu platforme digitale îmbunătățite și opțiuni de încărcare de mare viteză în toată Europa.

Mediul înconjurător, de asemenea, se schimbă. Normele privind emisiile se înăspresc, așteptările consumatorilor cresc, iar un val de vehicule electrice compacte din partea mărcilor tradiționale și a mărcilor concurente este așteptat la sfârșitul acestui an.

Pentru a rezista va fi nevoie de mai mult decât hardware. Va fi nevoie de agilitate, de o localizare mai profundă și de o înțelegere mai clară a sensibilităților regionale.