Cum au eșuat negocierile de fuziune de 60 de miliarde de dolari dintre Nissan și Honda?

Nissan era în mare dificultate la sfârșitul anului trecut, când rivalul Honda i-a oferit un colac de salvare: o asociere în valoare de 60 de miliarde de dolari, care ar ajuta ambii producători auto japonezi să concureze împotriva mărcilor chineze care au bulversat industria auto, potrivit Reuters.

Anii de vânzări șubrede și de turbulențe manageriale au făcut din Nissan o forță diminuată, în special după ce a subestimat cererea pentru hibrizi în SUA, principala sa piață.

Dar discuțiile privind fuziunea au eșuat în puțin mai mult de o lună din cauza mândriei Nissan și a alarmelor insuficiente cu privire la situația sa, precum și a deciziei abrupte a Honda de a revizui termenii și de a propune ca Nissan să devină o filială, potrivit a șase persoane familiarizate cu această chestiune.

Nissan, care timp de mai mulți ani până în 2020 a fost al doilea mare producător auto din Japonia, după Toyota, a insistat să primească un tratament aproape egal în cadrul discuțiilor, în ciuda poziției sale mai slabe, au declarat trei dintre persoane.

Honda a presat Nissan să facă reduceri mai mari ale forței de muncă și ale capacității fabricii, dar Nissan nu a fost dispus să ia în considerare închiderea unor fabrici sensibile din punct de vedere politic, au declarat trei dintre surse. Acestea au declarat că au rămas cu impresia că Nissan consideră că își poate reveni singură, în ciuda dificultăților tot mai mari.

Această intransigență, combinată cu ceea ce conducerea Honda a considerat a fi lentoarea Nissan în luarea deciziilor, a contribuit la torpilarea unui acord care ar fi creat unul dintre cei mai mari producători auto din lume, au declarat trei persoane.

Această relatare a forțelor care au împiedicat megafuziunea conține informații care nu au fost publicate anterior, inclusiv detalii despre fabricile pe care Nissan dorea să le păstreze deschise, rezistența sa la presiunile Honda pentru reduceri mai mari și reacția din interiorul Nissan la unele dintre cererile Honda. Reportajul se bazează pe interviurile Reuters cu mai mult de o duzină de persoane, toate vorbind sub condiția anonimatului din cauza sensibilității subiectului.

Raportul aruncă o lumină nouă asupra gândirii din interiorul Nissan, care se confruntă cu o criză tot mai profundă. Celebrul producător auto se confruntă acum cu amenințarea suplimentară a tarifelor americane pentru vehiculele fabricate în Mexic, care reprezintă mai mult de un sfert din vânzările sale din SUA. Atât Nissan, cât și Honda urmează să raporteze rezultatele joi.

„Cred că este o problemă de management”,

a declarat Julie Boote, analist la firma de cercetare Pelham Smithers Associates, despre tulburările de la Nissan.

„Își supraestimează complet poziția și valoarea mărcii, precum și capacitatea de a redresa afacerea.”

Nissan și Honda au refuzat să comenteze aspectele specifice ale discuțiilor descrise de sursele Reuters.

Directorul general al Nissan, Makoto Uchida, l-a vizitat săptămâna trecută pe omologul său Toshihiro Mibe pentru a-i spune că dorește să încheie discuțiile după ce Honda a făcut propunerea de filială.

Ambii producători auto au declarat că vor oferi o actualizare în această lună.

PREA PUȚIN, PREA TÂRZIU

Nissan a uimit investitorii în noiembrie când și-a redus previziunile de profit cu 70% din cauza înrăutățirii vânzărilor în China și Statele Unite. Compania a anunțat un plan de redresare care implică reducerea a 9 000 de locuri de muncă și a unei cincimi din capacitatea globală, ceea ce unii analiști au considerat prea puțin, prea târziu.

Uchida a promis să renunțe la jumătate din salariu și a declarat că se concentrează pe eficientizarea și creșterea capacității de rezistență a companiei.

În decembrie, Nissan și Honda au anunțat că intenționează să fuzioneze, ca urmare a discuțiilor pe care le purtau încă din martie 2024, când au declarat că doresc să coopereze în domeniul tehnologiei.

Însă discuțiile privind fuziunea s-au lovit rapid de un zid în ceea ce privește calcularea ratei de deținere a acțiunilor pentru compania combinată, au declarat două dintre persoane.

În privat, Uchida a manifestat îndoieli cu privire la perspectivele afacerii, a declarat una dintre persoane. Managerii Honda s-au plâns că procesul decizional al Nissan era prea lent, au declarat patru persoane. O actualizare publică a discuțiilor a fost stabilită inițial pentru sfârșitul lunii ianuarie, înainte de a fi amânată pentru mijlocul lunii februarie.

Managerii Honda au considerat că strategia de redresare a Nissan este lipsită de detalii și au fost frustrați de ceea ce au considerat a fi o reducere insuficientă a capacității fabricii, au declarat două surse.

Reuters nu a putut stabili dacă Honda a solicitat un anumit număr de reduceri de personal sau a identificat anumite fabrici pentru reducerea capacității.

Nissan nu a dorit să închidă fabrici deoarece acest lucru ar forța o reducere a valorii lor pe hârtie și i-ar afecta câștigurile, a declarat o persoană.

Reducerile de locuri de muncă deja promise ca parte a planului de redresare al Nissan se ridicau la 7% din forța sa de muncă globală. O persoană a afirmat că este revelator faptul că Honda a concediat mai mulți angajați în China în ultimii doi ani.

La rândul său, Honda nu a părut dispusă să cedeze în privința planurilor sale, lăsând să se înțeleagă că nu consideră Nissan un egal, a declarat o persoană familiarizată cu gândirea Nissan.