Inedit | Porsche nu spune ”nu” tranziției ecologice, dar refuză căile bătătorite de ceilalți

Trecerea industriei auto din întreaga lume la vehiculele electrice pare să fie principala prioritate a marilor constructori, dar Porsche vede lucrurile puțin diferit, în ciuda investițiilor de miliarde de euro în electromobilitate. Deși producătorul german de automobile de lux face investiții uriașe în dezvoltarea de modele electrice, Porsche spune că nu va renunța la tradiția motoarelor cu combustie internă, grație unui proiect inedit, care îi va ajuta să se păstreze în paradigma energiei verzi, potrivit Deutsche Welle (DW).

Proiectul celor de la Porsche prevede dezvoltarea unui combustibil sintetic și curat, care le va permite modelelor mai vechi din gama sa de super-mașini să poată rula mai departe pe șoselele pline de mașini electrificate.

Gama de modele de lux, de înaltă performanță și fiabilitate excepțională a celor de la Porsche, îi obligă pe germani să caute modalități mai ecologice de a se asigura că bijuteriile lor pe patru roți vor putea să mai rămână pe piață, pe fondul presiunii de a reduce poluarea cu combustibili fosili.

Așadar, Porsche a inventat un termen nou – eCombustibili sau eFuels – adică benzină sintetică pe bază de metanol, care va fi produsă folosind hidrogen verde, produs, la rândul său, cu energie regenerabilă.

Combustibilul va arde la fel ca benzina fabricată din țiței, dar fără emisiile uriașe de gaze cu efect de seră. Va putea fi vândut la rețeaua existentă de stații de alimentare la nivel global, iar proprietarii Porsche nu vor avea nevoie să își modifice motoarele.

Purtătorul de cuvânt al Porsche, Peter Gräve, a declarat pentru DW că eCombustibilii săi ”vor permite funcționarea vehiculelor cu motor cu combustie în condiții de cvasi-neutralitate climatică”.

Constructorul auto a declarat recent că eCombustibilii pot reduce emisiile de CO2 cu peste 85%, iar producția și utilizarea lor sunt mai curate decât în cazul unui vehicul full-electric, dacă se ia în considerare și impactul producției de baterii asupra mediului înconjurător.

Proiectul eCombustibililor este unul mixt, public-privat.

În decembrie, Porsche a confirmat că va fi clientul principal pentru proiect și va investi 24 de milioane de euro, alături de alte 9 milioane de euro pe care îi va investi guvernul german. Luna trecută, Porsche a anunțat că primul litru de eCombustibil ar putea fi produs în 2022.

Dacă benzina sintetică va fi un succes, aceasta le-ar permite celor de la Porsche să evite amenzi ale Uniunii Europene, legate de obiectivele schimbărilor climatice, în valoare de milioane de euro. Statele membre UE au convenit în 2014 ca producătorii de automobile să fie obligați să își limiteze emisiile de CO2 la 95 de grame pe kilometru, la nivelul întregii game de modele până în 2020. În caz contrar, ar urma amenzi uriașe.

Și așa s-a și întâmplat: deși majoritatea producătorilor auto au raportat creșteri imense ale vânzărilor de vehicule electrice și hibride, mai curate, popularitatea acestora nu a fost suficientă pentru ca noile exigențe de mediu ale UE să poată fi atinse pe deplin.

În ianuarie, compania-mamă a Porsche, gigantul german Volkswagen a anunțat că va avea de achitat o amendă de peste 100 de milioane de euro pentru ratarea obiectivelor UE privind emisiile de dioxid de carbon aferente flotei sale de autoturisme în 2020.

Vântul de la capătul lumii

Pentru producția de combustibil verde, se construiește o nouă fabrică uriașă, numită Haru Oni, în sudul statului Chile, unde cei care au ales locația își propun să profite de vânturile nemiloase care mătură regiunea meridională a Americii de Sud. De altfel, în zonă se află deja cel mai mare parc eolian de pe continent.

“Sudul statului Chile oferă un surplus de energie ecologică regenerabilă. Acest lucru este important pentru un echilibru favorabil al așa-numitului coeficient well-to-wheel, care reprezintă evaluarea impactului asupra mediului al unui produs combustibil pe toată durata de exploatare”, spune Gräve.

Procesul pare simplu: energia eoliană va produce hidrogen verde prin electroliză, care va fi apoi filtrat pentru a produce metanol sintetic. Fabrica va produce inițial 130.000 litri în 2022, ajungând la o producție de 550 milioane de litri până în 2026.

Gräve a declarat că eCombustibilul va fi utilizat inițial în activitățile Porsche din sporturile cu motor, pe fondul zvonurilor că producătorul de automobile ar putea chiar să intre din nou în Formula 1 după o absență de 30 de ani. F1 s-a angajat să introducă, treptat, combustibilii sintetici în Marele Circ până în 2025. Dacă proiectul pilot va avea succes, eCombustibilul ar fi lansat și în gama de modele existente.

”Pe termen mediu, eCombustibilii au potențialul de a acomoda viitorul și tradiția, în mod coerent”, a mai spus el, adăugând că estimările actuale sugerează că zeci de milioane de vehicule cu motor cu combustie internă vor circula în continuare pe drumuri la orizontul anului 2040.

Pionierii eCombustibililor

Porsche nu este primul constructor auto care se angajează în industria combustibililor ecologici.

În 2015, Audi anunțase că ar urma să extindă producția unui combustibil diesel sintetic și sustenabil pentru mediu, după de producția unui prim lot se încheiase cu succes.

Pe de altă parte, Mercedes a anunțat anul trecut că e-combustibilul nu este o opțiune viabilă în raport cu dezvoltarea gamelor de vehicule electrice.

Alți combustibili sintetici pot fi obținuți din materii prime precum cărbunele, gaze naturale sau biomasa, putând fi produși prin mai multe metode.

În ianuarie, un grup de oamenii de știință chinezi au anunțat că au creat un combustibil sintetic produs literalmente din aer rarefiat, utilizând schimbarea temperaturii ambientale pe parcursul unei zile pentru a genera electricitate durabilă, care poate fi apoi utilizată pentru a produce metanol.

Totuși, Porsche, cum rămâne cu electromobilitatea?

Cei de la Porsche au precizat că investiția în producția de eCombustibili nu va putea înlocui complet tranziția la electromobilitate.

“Mobilitatea electrică continuă să aibă cea mai mare prioritate la Porsche”, a insistat Gräve, adăugând că eCombustibilii sunt văzuți ca un complement util strategiei sale de electrificare.

În raportul său financiar din 2020, Porsche a anunțat că își propune ca 50% din gama sa de modele să fie electrice sau hibride până în 2025. Oliver Blume, directorul executiv al producătorului auto, declara la începutul lunii trecute pentru Bild am Sonntag, că până la sfârșitul acestui deceniu, mai mult de 80% dintre toate vehiculele vândute de Porsche AG vor fi electrice

Până în 2024, Porsche intenționează să investească în jur de 10 miliarde de euro în hibridizarea, electrificarea și digitalizarea mașinilor sale. După lansarea Taycan-ului electric, în aprilie 2019, a urmat săptămâna aceasta un alt e-derivat, Cross Turismo. SUV-ul compact Macan va fi lansat anul viitor, în variantă electrică.

Luna trecută, mass-media germană a raportat că Volkswagen AG are în vedere o listare pentru Porsche, pentru a spori în continuare capacitatea de a investi în software și vehicule electrice.

Revista lunară germană de afaceri Manager Magazin scria că ar putea fi listată o participație de până la 25% din Porsche, care ar putea valora până la 25 de miliarde de euro, însă IPO-ul este puțin probabil să fie lansat în 2021.