Producătorii auto din China înving tarifele pentru EV-uri impuse de Uniunea Europeană

Când Uniunea Europeană a majorat tarifele pentru vehiculele electrice cu baterii (EV) din China în 2024, logica era simplă: creșterea prețurilor va duce la scăderea importurilor. Un studiu publicat de Institutul Kiel, un grup de reflecție, estima că majorarea taxelor va determina o scădere cu 25% a exporturilor de automobile din China. După mai bine de un an, această previziune s-a dovedit greșită. Potrivit agenției vamale din China, exporturile de mașini către Europa au crescut la aproape 1,2 milioane în cele 12 luni până în noiembrie, cu 26% mai mult decât în anul precedent. Datele sugerează că eșecul Europei de a stopa creșterea numărului de vehicule fabricate în China are mai puțin de-a face cu tarifele slabe și mai mult cu talentul producătorilor chinezi de mașini de a le ocoli, scrie The Economist.

Tarifele europene pentru vehiculele electrice au fost concepute pentru a aborda ceea ce Comisia Europeană numește „subvenționarea neloială” a producătorilor chinezi de către stat și pentru a restabili „condiții de concurență echitabile”. Însă, în loc să impună o taxă uniformă pentru toate autovehiculele chinezești, UE a optat pentru o abordare personalizată. Tarifele suplimentare au fost aplicate numai vehiculelor alimentate exclusiv cu baterii, pe baza nivelului estimat de sprijin guvernamental acordat fiecărui producător auto. Pe lângă taxa de import existentă de 10% a blocului, BYD (cel mai mare producător de vehicule electrice din China) s-a confruntat cu o taxă suplimentară de 17%, mărcile deținute de Geely cu 18,8% și SAIC cu 35,3%. Alți producători auto chinezi au fost supuși unor tarife de 20,7%. Vehiculele hibride au fost scutite.

În loc să se retragă, producătorii auto chinezi au schimbat direcția, trecând de la vehiculele electrice la cele hibride, care combină motoarele electrice cu cele pe benzină. Această schimbare este evidentă în date. În timp ce vânzările lunare de vehicule electrice chinezești către Europa au crescut cu 12% în ultimul an, exporturile de vehicule hibride au crescut cu 155%, deși pornind de la un nivel scăzut.

„Era doar o chestiune de timp până când producătorii chinezi își schimbau strategia”,

a declarat recent Beatrix Keim, de la Centrul german pentru cercetare în domeniul automobilelor, pentru ziarul german Handelsblatt.

Vehiculele hibride sunt acum segmentul cu cea mai rapidă creștere din exporturile de automobile ale Chinei, depășind modelele complet electrice.

Efectul este deja vizibil în showroom-urile din Europa. Brandurile chineze au reprezentat 13% din vânzările de vehicule hibride de pe continent în octombrie, în creștere de la doar 3% cu un an înainte, potrivit Dataforce, un furnizor de date. Cota lor pe piața vehiculelor electrice a crescut de la 8% la 12% în această perioadă. La nivel global, vehiculele hibride reprezintă în prezent o treime din exporturile de autoturisme ale Chinei. Conform tendințelor actuale, acestea vor depăși vehiculele electrice și cele pe benzină până la jumătatea anului 2026.

Această schimbare reflectă, de asemenea, o pierdere mai amplă a impulsului pentru vehiculele electrice. Adoptarea mașinilor complet electrice a fost mai lentă decât se așteptau factorii de decizie. Pe 16 decembrie, UE a renunțat la planurile de interzicere a vânzării mașinilor pe benzină și motorină începând cu 2035. Însă vehiculele electrice chinezești continuă să câștige teren. Atractivitatea lor provine din prețul lor. Pentru a proteja acest avantaj, producătorii chinezi își mută din ce în ce mai mult producția în UE, ocolind taxele de import cu prețul unor cheltuieli locale mai mari. În septembrie, Xpeng a început producția modelelor sale de vehicule electrice G6 și G9 în Graz, Austria. Luna aceasta, BYD a început să înființeze o linie de producție în Szeged, Ungaria, prima sa fabrică din interiorul blocului. În 2026, Chery va începe asamblarea de vehicule electrice și hibride într-o fabrică Nissan închisă din Barcelona.

Acest lucru lasă factorii de decizie europeni cu puține opțiuni bune. Producătorii auto naționali ar putea să-și extindă singuri producția de vehicule hibride. Alternativ, Comisia Europeană ar putea extinde tarifele la vehiculele hibride, eliminând lacuna pe care a creat-o. Unii legislatori europeni solicită deja acest lucru. Nu este clar dacă acest lucru ar încetini afluxul de mașini chinezești. Producătorii auto chinezi s-au dovedit pricepuți în a depăși obstacolele. Pe o piață atât de mare și deschisă precum cea europeană, este puțin probabil ca aceștia să rămână fără drum în curând.