Raport: Rezervarea trenurilor internaționale în Europa rămâne mult mai complicată decât ar trebui

Rezervarea trenurilor internaționale în Europa rămâne mult mai complicată decât ar trebui, arată un nou raport al Transport & Environment, potrivit căruia una din cinci rute feroviare internaționale analizate nu poate fi cumpărată dintr-o singură comandă pe platformele marilor operatori, informează Club Feroviar.

Organizația cere ca viitorul pachet legislativ european privind ticketingul să oblige operatorii și platformele să afișeze și să vândă bilete în condiții echitabile, astfel încât pasagerii să poată cumpăra o călătorie cap-coadă pe o singură platformă.

Raportul analizează echivalentul feroviar al unora dintre cele mai aglomerate rute aeriene din Uniunea Europeană și ajunge la o concluzie simplă: trenul pierde teren nu doar din cauza infrastructurii sau a vitezei, ci și pentru că rezervarea rămâne greoaie, incompletă și adesea opacă pentru pasageri.

Problema apare chiar pe cele mai importante rute

Pentru cele 30 de rute aeriene internaționale cele mai aglomerate din UE care au echivalent feroviar sub 1.500 km, T&E arată că 20% nu pot fi rezervate deloc „dintr-o bucată” pe platformele marilor operatori feroviari testați.

Pentru alte 27%, rezervarea este posibilă doar pe una dintre cele două platforme verificate, adică fie pe cea a operatorului din țara de plecare, fie pe cea a operatorului din țara de sosire. Doar 53% dintre rute pot fi rezervate integral pe ambele motoare de rezervare testate.

Pe măsură ce analiza este extinsă la 83 de rute din 21 de state membre, tabloul rămâne slab pentru călătoriile internaționale. Pentru aceste rute, 22% dintre conexiuni nu pot fi rezervate deloc de pe platformele operatorilor analizați, iar pentru alte 28% rezervarea este posibilă doar pe una dintre cele două platforme testate.

Cu cât drumul e mai lung, cu atât rezervarea e mai dificilă

Unul dintre cele mai interesante rezultate ale raportului este că, pentru operatorii feroviari tradiționali, posibilitatea de a rezerva o călătorie scade pe măsură ce distanța crește.

Pentru rutele internaționale de sub 900 km, rezervarea reușește în 80% dintre cazuri pe site-urile operatorilor analizați. Pentru cele de peste 900 km, procentul coboară la doar 48%.

În schimb, platformele independente se descurcă mai bine pe distanțe lungi: pentru rutele de peste 900 km, ele permit rezervarea integrală în 77% dintre cazuri. Raportul observă și că distanța medie a călătoriilor care pot fi rezervate este mai mare pe platformele independente decât pe cele ale operatorilor tradiționali.

Platformele independente ajută, dar pot fi mult mai scumpe

Faptul că platformele independente oferă mai multe opțiuni nu înseamnă automat că sunt și mai avantajoase pentru pasager. T&E arată că prețurile pot varia foarte mult de la o platformă la alta, iar unele exemple din raport indică diferențe de până la șase ori pentru aceeași călătorie.

În studiul de caz inclus în raport, anumite oferte speciale ale operatorilor nu apar pe toate platformele independente, ceea ce înseamnă că pasagerii pot plăti mult mai mult fără să știe că există variante mai ieftine. T&E spune că această lipsă de transparență afectează direct accesul la cele mai bune tarife.

Operatorii nu afișează suficient biletele concurenței

Raportul critică și modul în care operatorii mari își gestionează propriile platforme. Potrivit T&E, pe 59% dintre segmentele analizate operatorii incumbenți nu afișează deloc serviciile concurenților pe aceeași rută. Vânzarea efectivă a biletelor concurente este și mai rară: apare doar pe 14% dintre segmente.

Organizația susține că această practică îi împiedică pe pasageri să compare ușor opțiunile existente și, în unele cazuri, îi lasă fără vizibilitate asupra unor trenuri mai ieftine decât cele oferite de operatorul dominant. Un exemplu dat în raport este ruta Madrid–Barcelona, unde biletele oferite de Ouigo și Iryo sunt, în medie, cu aproximativ o treime mai ieftine decât cele ale Renfe, dar nu apar pe platforma Renfe.

Problema rezervării lovește exact acolo unde avionul domină

T&E leagă direct aceste dificultăți de concurența dintre tren și avion. Raportul arată că rutele unde rezervarea feroviară este imposibilă sau incompletă corespund unui trafic aerian echivalent de 157.000 de zboruri și 1,9 milioane de tone de CO2. Cu alte cuvinte, acolo unde trenul ar putea concura mai bine cu avionul, sistemul de ticketing îl trage în jos.

România și Bulgaria lipsesc din analiză

Raportul are și un detaliu interesant: România și Bulgaria nu apar în analiza finală, deși au legături feroviare internaționale. T&E explică faptul că, după filtrarea rutelor care depășeau 1.500 km pe calea ferată, cele două state au ieșit din eșantionul final.

Asta spune și ceva despre poziționarea regiunii în rețeaua feroviară europeană analizată de organizație: raportul este construit în jurul celor mai frecventate fluxuri aeriene și a rutelor feroviare care le pot substitui relativ realist.

Reguli mai dure la nivelul UE

Pe baza acestor concluzii, T&E cere ca viitoarele reglementări europene privind ticketingul să oblige operatorii feroviari și platformele dominante să afișeze și să vândă toate serviciile disponibile, inclusiv ofertele concurenței, în condiții FRAND — adică echitabile, rezonabile și nediscriminatorii. Organizația mai cere partajarea mai largă a datelor despre tarife, întârzieri, anulări și facilități pentru pasageri.

Mesajul de fond al raportului este clar: în Europa, problema nu mai este doar existența trenurilor, ci și felul în care ele pot fi găsite, comparate și cumpărate. Iar câtă vreme rezervarea rămâne greoaie și fragmentată, avionul continuă să beneficieze de un avantaj pe care trenul îl pierde înainte ca pasagerul să ajungă în gară.