Transportul aerian de marfă, afectat de escaladarea conflictul din Orientul Mijlociu

Transportul aerian de marfă, de la produse proaspete şi până la piese de avion, este în suspensie, deoarece escaladarea conflictului din Orientul Mijlociu a redus capacitatea mondială pe acest segment cu peste o cincime şi a crescut tarifele de transport, transmite agenția Reuters.

Războiul declanşat de SUA şi Israelul împotriva Iranului a blocat la sol zborurile avioanelor de pasageri şi marfă în întreaga regiune a Orientului Mijlociu, inclusiv în hub-urile Doha şi Dubai.

Acest lucru a dus la o reducere de 22% a capacităţii globale de transport aerian de marfă între 28 februarie şi 3 martie, comparativ cu cele patru zile din luna februarie premergătoare sărbătoririi Anului Nou Chinezesc, conform datelor firmei de consultanţă în aviaţie şi logistică Aevean.

„Este o oprire completă a lanţului de aprovizionare către Orientul Mijlociu”, a declarat Abdol Moaberry, director la firma americană GA Telesis, care furnizează piese de aeronave şi servicii de reparaţii şi nu poate muta piese în regiune sau să primească piese care au nevoie de reparaţii.

Transportul aerian de marfă reprezintă aproximativ o treime din comerţul global ca valoare, potrivit IATA, mărfuri variind de la produse Apple, produse farmaceutice care au nevoie de temperatură controlată, şi până la fructe proaspete şi piese auto fiind transportate atât în burta avioanelor de pasageri, cât şi cu avioanele cargo.

Transportatorii din Orientul Mijlociu reprezintă aproximativ 13% din capacitatea globală de transport aerian de marfă, potrivit Aevean.

Brian Bourke, director comercial la SEKO Logistics, a declarat că Europa şi regiunea Asia-Pacific, care se bazează mai mult pe hub-urile din Orientul Mijlociu, vor suferi un impact mai mare.

„Companiile din SUA ar trebui să fie atente. Dar nu este la fel de imediat ca atunci când te afli în Europa – sau Asia sau Australia”,

a spus Bourke.

Capacitatea de transport aerian de marfă pe coridorul din Asia către Orientul Mijlociu şi Europa a scăzut cu 39% de la începutul conflictului, chiar dacă capacitatea directă dintre China şi Europa a crescut cu 26%, a declarat Aevean.

Companiile aeriene chineze ar putea avea chiar un avantaj competitiv, a declarat Joshua Ng, director la Alton Aviation Consultancy, deoarece pot zbura prin spaţiul aerian rusesc, unde mulţi rivali sunt interzişi, ceea ce le oferă un timp de zbor mai scurt şi costuri de operare mai mici.

Potrivit calculelor firmei de consultanţă Freightos, tarifele din Asia de Sud-Est către Europa au crescut cu peste 6%, ajungând la 3,82 dolari/kg de vineri, tarifele din Asia de Sud crescând cu 3% către Europa şi cu 5% către Statele Unite.

„Ori de câte ori perturbările operaţionale cresc costurile sau reduc capacitatea, tarifele la transportul aerian de marfă tind să fie supuse unei presiuni ascendente. Pe termen scurt, expeditorii ar putea începe să vadă tarife spot mai mari pe coridorul Asia-Europa, în special dacă perturbările persistă şi constrângerile de capacitate continuă”,

a spus Ng.

Stefan Paul, directorul grupului elveţian de logistică Kuehne+Nagel, a declarat marţi că până la începutul săptămânii viitoare ar putea apărea „anumite întârzieri în Asia de Sud-Est şi în China pentru piaţa europeană şi americană”.

Piesele vitale pentru aeronave sunt transportate adesea pe calea aerului, iar întreruperile prelungite ar putea încetini eforturile transportatorilor din Orientul Mijlociu de a restabili zborurile. În 2025, transporturile de produse aerospaţiale pe calea aerului către şi dinspre regiune au reprezentat 6,7% din transporturile aerospaţiale globale, a informat Kuehne+Nagel.

„Chiar dacă aeronava nu zboară din cauza războiului, aceasta trebuie să fie în stare de zbor pentru momentul deschiderii cerului”,

a declarat Amyr Qureshi, vicepreşedinte la Aventure Aviation. Această firmă sprijină aproximativ 70 de companii aeriene, inclusiv Etihad Airways, Emirates şi Qatar Airways, şi deţine în stoc piese cheie la centrul său de distribuţie din Atlanta, SUA.

Qureshi a spus că mulţi transportatori au solicitat urgent piese, deoarece uneori o singură componentă este necesară pentru a scoate o aeronavă de la întreţinere.

„Dacă piesa nu ajunge la timp, avionul stă mai mult în hangar”,

a spus el, descriind acest lucru ca un „efect de domino”.