Trotinetele electrice, binecuvântare sau pacoste? ”Încă încercăm să ne dăm seama ce ar trebui făcut”

Revoluția trotinetelor electrice a cuprins, în ultimii ani, majoritatea marilor orașe europene, inclusiv pe cele din România, însă autoritățile locale au început să se confrunte cu probleme noi, de la implicații nebănuite pentru traficul local, până la necazuri legate de siguranța publică. Tot mai multe autorități locale încearcă să stabilească un echilibru, în așa fel încât acest mijloc de deplasare ecologic să rămână popular, dar fără a periclita în alte moduri siguranța locuitorilor.

Ultimul exemplu vine din capitala Suediei, Stockholm, notează Bloomberg, unde autoritățile intenționează să impună noi restricții utilizatorilor de trotinete electrice.

Începând din septembrie, va fi interzisă circulația cu trotinetele electrice pe trotuare și vor intra în vigoare restricții privind locurile unde acestea vor putea fi parcate, potrivit Ministerului Infrastructurii din Suedia. În plus, vor apărea plafoane noi cu privire la numărul de vehicule permise în oraș și noi tarife pentru companiile care desfășoară afaceri în domeniul închirierii vehiculelor electrice de micromobilitate.

Legislația s-a înăsprit în mod gradual, dar se remarcă o tendință clară în acest sens, ceea ce marchează un punct de cotitură în evoluția sectorului de profil.

Schimbarea de macaz

De-a lungul și de-a latul Europei, marile orașe încearcă să stabilească acest echilibru precar între proliferarea popularității acestui nou mod de deplasare ecologic și asigurarea unui climat de siguranță în trafic.

Un incident tragic petrecut anul trecut, soldat cu moartea unui om lovit de un trotinetist care a fugit apoi de la locul accidentului, a stârnit o uriașă dezbatere publică la Paris. Autoritățile locale au amenințat că vor interzice complet utilizarea trotinetelor electrice, însă au renunțat la idee, nu înainte de a stabili o limită de viteză de 10 kilometri pe oră în unele dintre zonele cele mai aglomerate ale capitalei Franței.

La Oslo, au fost interzise închirierile de trotinete pe timp de noapte, tot în încercarea de a reduce numărul accidentelor, unele dintre ele foarte grave.

Între timp, afacerile companiilor care distribuie sau închiriază trotinete electrice este în creștere rapidă în Europa, veniturile estimate de site-ul Statista, specializat în analize de piață, urmând să depășească 640 de milioane de dolari în acest an.

Principalul argument al celor care susțin utilizarea trotinetelor electrice, pe lângă creșterea confortului și mobilității populației urbane, este reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră din transportul rutier, în încercarea de a îndeplini obiectivele ecologice asumate în diferite țări, în special în statele membre ale Uniunii Europene.

Un singur lucru e cert: trotinetele au schimbat ecosistemul urban. În bine, în rău? Ce e de făcut?

Numărul de trotinete electrice de pe străzile din Stockholm a atins maximul istoric de 21.000 de vehicule în vara anului 2021.

Biroul municipal pentru trafic a luat apoi decizia de a introduce o limită de 1.500 de trotinete pentru fiecare companie care le închiriază, stabilind și o taxă anuală de 1.400 de coroane suedeze (circa 130 de euro) per vehicul. Acum au mai rămas cel mult 12.000 de trotinete înregistrate legal.

”Vorbim despre o industrie care se află încă în faza de detentă. Toate orașele încearcă să facă câte ceva, dar încă nu au o idee prea clară despre ce ar trebui să facă în această privință”, consideră Benedikt Kloss, consultant la Centrul pentru Viitorul Mobilității din cadrul companiei de consultanță McKinsey.

Cea mai restrictivă măsură pe care o vor lua autoritățile de la Stockholm o reprezintă restricționarea locurilor de parcare pentru trotinete electrice. Astfel, acestea vor putea fi parcate doar pe locuri de parcare special desemnate sau în suporturile publice pentru biciclete. În plus, poliția municipală va primi autoritate sporită în îndepărtarea vehiculelor abandonate în locuri nepermise, iar amenzile vor fi primite nu de utilizatori, ci de companiile care le închiriază.

Ministrul Infrastructurii de la Stockholm, Tomas Eneroth, declara, în luna iunie, că firmele care închiriază trotinete nu au făcut destul pentru a putea să controleze ”haosul”, așa că este nevoie de măsuri legislative constrângătoare în acest sens.

Depinde din ce parte privești lucrurile…

Bianca Franklin, care locuiește în Stockholm și care folosește trotinetele electrice în principal pentru a se deplasa pe distanțe scurte între întâlniri și pentru a-și lua fiica de la școală, este de acord că trebuie făcut ceva. Problema este că necesitatea de a găsi un loc de parcare special desemnat consumă timp. În mod ironic, acest mijloc de transport este atât de popular tocmai pentru că economisește mult din timpul celor care îl utilizează, spune ea:

”Dacă te grăbești, ar putea fi o mare bătaie de cap să nu poți să îți lași trotineta oriunde, de exemplu chiar în fața porții. Pe de altă parte, ca pieton, știu foarte bine cât este de enervant să vezi trotinetele împrăștiate de-a valma pe tot trotuarul”, a spus ea.

Răspunsul companiilor de profil: învățăm, cu toții, în fiecare zi

Cea mai mare rețea de trotinete electrice din Stockholm este operată de compania Voi.

Aceasta a lansat, la finalul anului trecut, un sistem prin care personalul propriu analizează fotografiile solicitate utilizatorilor de trotinete, pentru a arăta unde și-au parcat vehiculul după folosire. Parcarea defectuoasă a trotinetelor ar putea să atragă avertismente și chiar amenzi.

Bird, un operator rival, a început o campanie pentru ”educarea și învățarea” utilizatorilor privind regulile de siguranță în trafic, formând, la rândul său, mai multe echipe de angajați sub forma unor ”patrule de parcare”.

”Remarcăm o curbă de învățare la utilizatorii noștri”, a spus Fredrik Timell, Public Affairs Senior Manager în cadrul companiei Lime, un alt operator de trotinete care operează pe străzile orașului.

El crede că oamenii se vor conforma regulilor noi, iar numărul contravenienților nu va crește odată cu impunerea noilor restricții.

Benedikt Kloss, de la McKinsey, crede că principalul cost în creștere pentru companiile din domeniu este legat de relocarea trotinetelor, în așa fel încât să se asigure că existe exemplare disponibile în zonele cu trafic intens. În privința amenzilor pe care acestea le vor primi, și el crede că oamenii vor învăța noile reguli și nu vor exista variații semnificative.

Alte și alte bătăi de cap

În realitate, rezolvarea unei probleme acute ar putea să ducă la apariția alteia.

De pildă, dacă problema conflictelor între pietoni și trotinetiști ar putea fi astfel diminuată, noi tensiuni ar putea să apară între utilizatorii de trotinete electrice și șoferi sau bicicliști.

Pe lângă măsurile legate de parcare, Stockholm-ul va impune și interdicția de a conduce trotinete electrice pe trotuare și alei.

Fredrik Timell, de la Lime, își exprimă îngrijorarea că siguranța clienților companiei ar putea fi pusă în pericol, în condițiile în care aceștia vor putea să se deplaseze doar pe drumuri publice, deschise circulației rutiere, sau pe pistele de biciclete.