Metroul din Cluj mai stă o tură: turcii s-au contestat între ei, licitația rămâne în stand-by

Contractul de execuție a metroului din Cluj-Napoca nu mai poate fi semnat de către Primărie, întrucât, în ultima zi disponibilă, licitația a fost contestată de asocierea care a pierdut, potrivit informațiilor confirmate de autoritățile locale clujene, citate de presa locală.

Marți, 28 februarie, a fost desemnat câștigătorul licitației pentru metrou, aceasta fiind adjudecată de asocierea Gülermak Ağır Sanayi İnşaat ve Taahhüt A. Ş., Gülermak Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością, Alstom Transport S.A. și Arcada Company S.A.

Potrivit legii, vineri, 10 martie, la miezul nopții, a expirat termenul pentru depunerea contestației. Tocmai vineri, asocierea S.C. DOGUS INSAAT VE TICARET A.S. – S.C. TEKFEN INSAAT VE TESISAT A.S., care pierduse licitația, a făcut demersurile legale pentru contestarea ei.

Termenul de judecare al CNSC este, conform prevederilor art. 24, alin. (1) din Legea nr. 101/2016 de 20 de zile de la data primirii dosarului achiziției. Acest termen poate fi prelungit cu 10 zile.

Ca atare, semnarea contractului va fi întârziată cel puțin o lună și reduce, suplimentar, șansele de încadrare în termenul limită – august 2026 – pentru structura primelor 9 stații care au finanțare prin PNRR de 1,5 miliarde lei (300 de milioane euro). Valoarea totală a contractului de construire a metroului clujean este de circa 9 miliarde de lei.

Ce spune Primăria Cluj-Napoca?

Comisia de evaluare nu cunoaște valoarea ofertei Asocierii S.C. DOGUS INSAAT VE TICARET A.S. – S.C. TEKFEN INSAAT VE TESISAT A.S. deoarece, conform SEAP, după acordarea calificativului de neconformitate din punct de vedere tehnic, acest ofertant nu a mai intrat in etapa de evaluare financiară, astfel că oferta financiară nu a putut fi vizualizată. Singura ofertă financiară vizualizată și evaluată de către comisia de evaluare a fost cea care a îndeplinit condițiile de eligibilitate DUAE și tehnice, respectiv cea a Asocierii Gulermak Agir Sanayi Insaat Ve Taahhut A.S., Gülermak Spólka Z Ograniczona Odpowiedzialnoscia, Alstom Transport S.A. și Arcada Company S.A”, au transmis reprezentanții Primăriei Cluj-Napoca.

Evaluarea ofertelor s-a efectuat de către comisia de evaluare și de către 18 experți cooptați din România și din străinătate cu experiență în astfel de proiecte complexe. Totodată, menționăm că fiecare etapă de evaluare a fost avizată de către observatorii desemnați de către Agenția Națională pentru Achiziții Publice.

Criteriul de evaluare stabilit pentru atribuirea contractului este „cel mai bun raport calitate preț”. S-a punctat componenta tehnică 45%, iar componenta financiară 55%.

Gülermak Ağır Sanayi İnşaat ve Taahhüt A Ş. este o companie turcă de construcții, în special pentru transportul feroviar, înființată în anul 1958. De-a lungul anilor, a executat lucrări de metrou, tuneluri, căi ferate, poduri, viaducte și centrale electrice în Polonia, Suedia, Emiratele Arabe, India și Turcia.

Printre proiecte se numără cel al liniei de metrou din Dubai pentru Expo 2020, care a costat 2,8 miliarde de dolari. Compania are o subsidiară care este lider în Turcia la producția de oțel, având trei fabrici în Ankara și Izmir.

Metroul din Cluj, date pe scurt

• Magistrala I de Metrou Cluj este o linie de metrou uşor cu lungimea de 21,03 km, cu 19 staţii subterane şi un depou suprateran, în tehnologie ”rail” şină de cale ferată, cu o capacitate de transport nominală/maximă la interval de 90 sec: 15.200/21.600 pasageri/oră şi sens (40 trenuri/ oră şi sens).
• În luna octombrie 2021, ca urmare a contractului încheiat în aprilie 2020 cu o echipă de proiectanţi şi consultanţi condusă de SWS Engineering SpA, pentru efectuarea studiilor, a fost finalizat Studiul de Fezabilitate.
• În octombrie 2022 a fost emisă hotărârea nr. 1.245 pentru reaprobarea indicatorilor tehnico-economici aferenţi obiectivului de investiţii ’’Tren metropolitan Gilău-Floreşti-Cluj-Napoca-Baciu-Apahida-Jucu-Bonţida – etapa I a sistemului de transport metropolitan rapid Cluj: Magistrala I de metrou şi tren metropolitan, inclusiv legătura dintre acestea. Componenta 1. Magistrala I de Metrou Cluj’’.
• Traseul liniei de metrou uşor începe din zona rezidenţială a localității Floreşti, de la vest de Cluj-Napoca.
• Primele trei staţii deservesc zone de locuinţe de densitate medie din Floreşti, iar apoi staţiile 4 şi 5 deservesc zone multifuncţionale, desfăşurate în jurul ancorelor viitorului spital regional de urgenţă şi respectiv centrul comercial Vivo.
• Staţiile 6, 7 şi 8 deservesc cartierul Mănăştur din Cluj-Napoca (cea mai densă zonă de locuinţe din oraş), iar apoi linia urmează magistrala rutieră vest-est, traversând centrul oraşului, până la Piaţa Mărăşti.
• De aici, o ramură a liniei continuă înspre zona industrială B-dul Muncii, asigurând şi legătura cu calea ferată şi viitorul serviciu de tren metropolitan, iar o altă ramură deserveşte cartierele Gheorgheni şi Sopor, unde este amplasat şi depoul suprateran.
• Întreaga linie este în subteran, cu excepţia racordului de tranziţie de lângă depou.