Volkswagen, pe cale să înregistreze cele mai slabe vânzări pe cea mai mare piață auto din lume

Mărcile chinezești preiau conducerea în tranziția rapidă a țării către vehiculele electrice, punând Volkswagen pe drumul spre cel mai mic an de vânzări în China din 2012 încoace, potrivit analizei CNBC a datelor publice pentru primele trei trimestre ale anului.

Gigantul auto german nu este singurul care se confruntă cu dificultăți, potrivit analizei CNBC a 10 mărci auto globale.

Nissan este pe cale să aibă cel mai prost an pe piață din 2009 încoace, în timp ce Hyundai este pe cale să aibă cele mai mici vânzări cel puțin din acea perioadă, arată analiza CNBC.

Scăderile au loc în condițiile în care China a trecut rapid de la motoarele cu combustie internă la vehicule electrice. Este o piață în creștere rapidă a mașinilor alimentate cu baterii și hibride, pe care Tesla și mărcile autohtone precum BYD au capturat.

În China, cea mai mare piață auto din lume, vehiculele electrice au reprezentat mai mult de o treime din autoturismele noi vândute în țară, până în prezent, în acest an.

Acest lucru este conform Asociației autoturismelor din China, care preconizează, de asemenea, că piața auto locală va crește cu 20% în noiembrie față de anul trecut.

În timp ce Volkswagen rămâne de departe un gigant pe piața auto din China, cu aproximativ 3 milioane de vehicule vândute anual, marca germană nu a câștigat prea mult teren în domeniul mașinilor electrice. În luna iulie, compania a optat să investească aproximativ 700 de milioane de dolari în start-up-ul chinezesc Xpeng, specializat în automobile electrice, pentru a dezvolta împreună două automobile pentru China.

BYD recuperează rapid decalajul. Compania cu sediul în Shenzhen a vândut mai mult de 1 milion de mașini pentru prima dată în 2022 și este pe cale să vândă 2,5 milioane de vehicule în China în acest an, a constatat CNBC.

Toyota, care s-a luptat în tranziția pieței către mașinile electrice, este pregătită pentru cel mai prost an al vânzărilor globale în China din 2020 încoace, cu aproximativ 1,8 milioane de vânzări de vehicule, a constatat CNBC.

Industria auto chineză se dezvoltă mai rapid decât rata de creștere a pieței, a declarat Alvin Liu, analist la biroul Canalys din Shanghai, responsabil pentru urmărirea și analiza globală a pieței vehiculelor cu energie nouă.

El a subliniat că, cu aproximativ 2 sau 3 milioane de vânzări, BYD este pe cale să acapareze o cotă semnificativă din piața chineză a vehiculelor electrice, care numără 8,5 milioane de unități. Liu a remarcat, de asemenea, potențialul producătorilor de echipamente originale, sau OEM, de a concura prin intermediul unor societăți mixte cu companii chineze.

Mărcile străine sunt din ce în ce mai puțin populare în rândul consumatorilor chinezi, care iau în considerare mașinile electrice. Restricțiile privind plăcuțele de înmatriculare din marile orașe, cum ar fi Beijing, îi stimulează pe localnici să cumpere mașini electrice în locul celor cu combustibil tradițional.

Un sondaj realizat de Bernstein în august și septembrie în rândul a peste 1.500 de consumatori din China a arătat că BYD a fost prima marcă pe care cumpărătorii chinezi de vehicule electrice ar lua-o în considerare. Tesla a fost următoarea, urmată de Nio.

În ceea ce privește preferințele pentru următoarea achiziție de mașini, “cu excepția Tesla, toate mărcile străine și-au văzut scorurile de tracțiune a mărcii în scădere de la an la an, dintre care cele ale mărcilor japoneze (de exemplu, Toyota, Honda, Nissan) au scăzut cel mai mult”, se arată în raport.

“Populația tânără a înregistrat, de asemenea, o scădere a interesului față de mărcile premium tradiționale non-germane și, într-o măsură mai mică, față de mărcile premium germane”, se arată în raport.

Sondajul a indicat o anumită loialitate față de mărcile germane de automobile. Dar nu neapărat atunci când a venit vorba de diferite surse de energie.

“Tesla este mai atractivă pentru actualii proprietari de mărci germane și de alte mărci premium, pe măsură ce aceștia trec la vehiculele electrice”, se arată în raportul Bernstein.

Concurență dură

Deși piața chineză a energiei noi este în creștere rapidă, concurența este acerbă, chiar și pentru mărcile naționale.

BYD a lansat în iulie cel mai direct concurent al Tesla, Denza N7, în timp ce s-a extins dincolo de mașinile de pe piața de masă și a intrat în cea de ultra-lux cu un preț de peste 1 milion de yuani (peste 138.000 de dolari) pentru un SUV gigant U8 sub marca sa Yangwang.

“Dacă anul acesta a fost competitiv, anul viitor va fi și mai competitiv”, a declarat An Conghui, șeful mărcii de vehicule electrice Zeekr de la Geely, în mandarin, la 27 octombrie, în fața reporterilor, tradus de CNBC.

El a vorbit după lansarea de către Zeekr a mașinii sale sport electrice de lux, 001 FR, cu specificații menite în mod clar să rivalizeze cu Model S Plaid de la Tesla – la un preț mai mic.

An a susținut că nicio companie auto nu va putea replica 001 FR în termen de cinci ani.

Zeekr, care a stabilit un record de livrări lunare în octombrie cu puțin peste 13.000 de mașini în China, are planuri de expansiune agresive pentru a vinde în Europa și Orientul Mijlociu în următorii doi ani.

Intrarea pe piața mondială

BYD și alte mărci vând, de asemenea, mașini electrice în străinătate.

În acest an, China este pe cale să devină cel mai mare exportator de mașini din lume, depășind Japonia și Germania, potrivit analizei Moody’s din august.

Ca un semn al forței mari pe care producătorii chinezi de automobile o devin în străinătate, Uniunea Europeană a lansat în septembrie o investigație antisubvenție asupra companiilor chineze de vehicule electrice.