Autostrăzile Europei, sub o nouă limită de viteză? Ce prevede modelul austriac

Austria a introdus deja această măsură, iar acum ar putea fi extinsă la nivelul întregii Europe. Modelul austriac deschide o nouă cale pentru reducerea emisiilor poluante  în UE, iar primul pas a fost făcut deja în Parlamentul European, transmite TVR Info.

În ultimii ani, Uniunea Europeană și-a înăsprit politica de mediu, în special în domeniul transportului rutier, iar grija pentru mediu continuă să fie o preocupare majoră pe continent.

Europa merge pe drumul reducerii emisiilor poluante

Au fost aplicate noi norme restrictive privind emisiile de CO₂, s-a acordat un impuls mai mare vehiculelor electrice și s-au impus restricții suplimentare pentru autoturismele poluante.

De asemenea, s-au extins zonele cu emisii reduse în principalele orașe europene.

Însă aceste măsuri nu vin doar de la Bruxelles. Uneori, chiar țările și orașele însele sunt cele care aplică restricții pentru a reduce poluarea.

În Barcelona, de exemplu, vehiculele cele mai poluante plătesc mai mult pentru parcare, potrivit El Espanol.

Austria, cea mai tranșantă

Totuși, în acest sens, Austria este unul dintre cele mai frapante cazuri, întrucât de ani de zile limitează viteza pe anumite tronsoane de autostradă din motive de mediu.

Măsura se bazează pe legea austriacă privind protecția aerului, cunoscută sub numele de IG-L.

Pe mai multe tronsoane de autostradă, precum A1, A2, A9, A10, A12, A13 sau A14, pot fi activate sau menținute limite de 100 km/h legate de poluare.

Aceste limite afectează vehiculele convenționale cu motor pe benzină și motorină.

Cu toate acestea, norma permite ca autovehiculele pur electrice și modelele cu pilă de combustibil pe bază de hidrogen să fie scutite de aceste restricții și să circule până la limita obișnuită de 130 km/h, atunci când semnalizarea rutieră o permite. Excepția nu se aplică, însă, autovehiculelor hibride plug-in.

Politicianul care împinge UE spre modelul austriac
Acum, acest sistem austriac a revenit în prim-plan după ce Günther Fehlinger-Jahn, economist și activist austriac, a propus introducerea acestei limite de 100 km/h în Europa.

În martie 2026, el a propus aplicarea acesteia în mod specific vehiculelor pe benzină, susținând că aceasta ar permite reducerea consumului, a emisiilor, a dependenței de petrol și, de asemenea, îmbunătățirea siguranței rutiere.

De fapt, câteva luni mai târziu, Fehlinger-Jahn și-a extins propunerea și a solicitat direct Uniunii Europene o limită maximă comună de 100 km/h pe autostrăzi și drumuri naționale, potrivit Financial Intellingence.

În această a doua propunere, nu mai făcea distincție între tehnologii și se referea la o viteză maximă generală pentru toate vehiculele, cu scopul de a unifica normele între țări.

Cu toate acestea, la momentul actual nu există nicio propunere legislativă a Comisiei Europene pentru introducerea acestei limite și nici o normă comunitară în curs de elaborare.

Este vorba de o inițiativă personală care ar trebui să se transforme mai întâi într-o propunere oficială și să parcurgă procesul legislativ corespunzător înainte de a se putea transforma într-o nouă obligație pentru șoferii europeni.

Cu toate acestea, criza combustibililor și presiunile din interiorul țărilor pentru protejarea mediului ambiant suflă vânt în pânzele unor astfel de inițiative precum reducerea vitezei auto pe autostrăzi la 100 km/h.

Calculul care justifică reducerea vitezei

Raționamentul din spatele acestei idei este simplu: cu cât un vehicul circulă mai repede, cu atât are nevoie de mai multă energie pentru a învinge rezistența aerodinamică, scrie publicația de profil, MotorPasionMoto.

Așadar, conform acestei abordări, reducerea vitezei permite un consum mai mic de combustibil în cazul vehiculelor cu motor termic și un consum mai redus de energie electrică în cazul celor electrice.

Dar: această economie justifică impunerea unei limite comune tuturor șoferilor europeni?

Și încă o întrebare: cât se economisește circulând cu 100 km/h în loc de 130 km/h?

Ei bine, potrivit Umweltbundesamt, Agenția Federală pentru Mediu din Austria, circulația cu 100 km/h în loc de 130 km/h poate reduce cu aproximativ 23 % consumul de combustibil și emisiile de CO₂ pe kilometru, la un autoturism mediu, adaugă sursa citată.