17 km din A10, închiși pe termen nedeterminat. ”Unde avem autostrăzi, nu prea știm ce să facem cu ele!”

Începând de miercuri, 28 octombrie 2026, s-a instituit măsura închiderii circulației rutiere pe Autostrada A10, Calea 1 (sensul Sebeș–Turda), pe sectorul cuprins între km 52+800 (Nodul Rutier Unirea) și km 70+000 (Nodul Rutier Turda), potrivit unui anunț al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR). În informarea publicată, CNAIR nu a indicat durata lucrărilor și nici data la care ar putea fi reluată circulația pe tronsonul închis.

Decizia a fost aspru criticată de reprezentanții Asociației Pro Infrastructura, care susțin că, deși autostrada a suferit o surpare într-un punct care a mai avut probleme în trecut, lucrările puteau fi realizate fără închiderea completă a circulației pe sensul afectat.

Instituirea restricțiilor de circulație este determinată de necesitatea executării unor lucrări de intervenție în regim de urgență, în zona km 66+350, pentru remedierea degradărilor apărute la nivelul sistemului rutier și restabilirea condițiilor de exploatare în siguranță a sectorului de autostradă, spun reprezentanții Direcției Regionale de Drumuri și Poduri (DRDP) Cluj.

Asociația Pro Infrastructură califică decizia CNAIR și DRDP Cluj de a închide Autostrada A10 între Decea și Turda ca fiind un act de incompetență.

”Blocaj, nervi și înjurături. Așa arată incompetența și indolența mai-marilor decidenți ai CNAIR care au închis Autostrada A10 între Decea și Turda.

Da, A10 a luat-o (rău) la vale într-un punct care a tot avut probleme de-a lungul timpului. Dar, oriunde în lumea civilizată, drumul se repară sub trafic: se închide un singur sens de autostradă (cel afectat) și traficul e mutat pe cel opus, pe câte o bandă pe sens, cu limitare de 80 km/h.

Șoferii ar merge liniștiți pe Autostrada A10, cu limitare doar pe vreo 2 kilometri în zona afectată, în loc să-și riște viața pe aproape 20 km pe DN1. Vor urma multe zile și seri ca aceasta. Vă lăsăm pe voi să le urați toate cele bune șefilor CNAIR (Pistol) și DRDP Cluj (Cecan)”,

a transmis Asociația Pro Infrastructură, citată de Ziua de Cluj.

Despre alternativa care putea fi luată în locul închiderii porțiunii de pe A10 a scris și Horațiu Cosma pe pagina sa de Facebook:

”Am spus-o foarte clar: exista o alternativă. Devierea traficului pe doar 2,5 km de autostradă, pe un singur fir, cu circulație în ambele sensuri, cât timp se remedia problema de pe sensul închis. O soluție folosită în lumea civilizată, care ar fi păstrat toate mașinile pe autostradă.”

O reacție a venit astăzi și din partea lui Alexandru Corlea, vicepreședintele Asociației Pro Infrastructură. Acesta a publicat un mesaj pe grupul Clujul Civic, citat de publicația locală Actual de Cluj, în care critică atât închiderea tronsonului de autostradă, cât și soluția aleasă pentru gestionarea traficului pe durata reparațiilor.

”Au făcut-o și pe-asta: au închis autostrada A10 pe o distanță de 20 km între Decea (Unirea) și Turda, pe multe luni de zile, ca să repare una din căi. Evident, se putea circula dublu sens pe calea neafectată, cu restricții de viteză”,

a scris Alexandru Corlea.

Acesta a criticat și modul în care sunt gestionate situațiile de acest fel de către conducerea CNAIR și DRDP Cluj, făcând referire la un episod anterior din zona Vâlcele, unde au fost instalate bumpere care au fost demontate după aproximativ 24 de ore.

”Sediul CNAIR e prea departe ca să-i pese cuiva de situația creată. Iar șefimea DRDP Cluj încă nu și-a revenit din sughițul provocat de isprava cu bumperele instalate la Vâlcele, și demontate după 24 de ore. Unde avem autostrăzi, nu prea știm ce să facem cu ele”,

a mai transmis vicepreședintele Asociației Pro Infrastructură.

O autostradă cu probleme vechi

Situația pe A10 s-a agravat la începutul lunii iulie 2026. Pe sectorul cuprins aproximativ între km 65+900 și km 66+400, surparea a afectat puternic partea carosabilă și terasamentul. Potrivit informațiilor comunicate atunci de DRDP Cluj, taluzul a cedat pe o lungime de peste 50 de metri, antrenând inclusiv parapetele de protecție.

Problema nu este însă una apărută pentru prima dată în 2026. Zona km 66 a înregistrat degradări și surpări repetate în anii anteriori. În 2023 au fost impuse restricții după o cedare a taluzului și au fost executate lucrări de consolidare, iar în 2024 au reapărut degradări pe același sector. În 2025, DRDP Cluj a intervenit din nou, autoritățile vorbind despre persistența fenomenelor de instabilitate și agravarea progresivă a cedării drumului.

Deși traficul era restricționat de câteva luni, până la începutul lunii septembrie nu au fost făcute lucraări de consolidare în zona afectată. Asfaltul s-a lăsat considerabil, iar surparea s-a extins pe zi ce trece apărând noi gropi adânci la doar un metru de singura bandă din cele trei, pe unde circulau mașinile în zona restricționată.

Oficialii au transmis în septembrie că pe porțiunea din autostradă ar fi apărut surpări din cauza unor infiltrații de apă în terasament.

Întreaga autostradă Sebeș – Turda are aproape 70 de kilometri, iar lotul pe care a apărut surparea, lung de 16 kilometri, a costat peste 90 de milioane de euro, fără TVA.