Când se eliberează „drumul morții“ Cluj-Oradea | Două deschideri pe A3, dar scăpăm de TIR-uri?

Două tronsoane ale Autostrăzii Transilvania (A3) ar putea fi date în trafic până la finalul anului. Dar culoarul continuu spre granița de nord-vest a României cu Ungaria nu va fi însă gata înainte de 2031. Cu toate acestea, transportatorii și românii de rând își pun mari speranțe în fluidizarea traficului actual infernal, care trece prin multe comune clujene și bihorene.

CNAIR estimează că până la finalul lui 2026 s-ar putea deschide circulației 181 de kilometri noi pe A3, cele mai avansate fiind Nădășelu–Zimbor și Suplacu de Barcău–Chiribiș. Pe Nădășelu–Zimbor (30,6 km) constructorul face ultimele finisaje, cu un stadiu fizic de 99,30%, iar pe Suplacu de Barcău–Chiribiș (26,35 km) stadiul este de 95,39%.

Termenul oficial rămâne însă condiționat. Directorul CNAIR, Cristian Pistol, a precizat că deschiderea depinde de vreme și de ultimele verificări. Stratul de uzură și marcajele se aplică doar când vremea permite.

Un secretar de stat din Ministerul Transporturilor a vorbit despre deschiderea secțiunii Suplacu de Barcău–Chiribiș de 1 Decembrie, dar CNAIR nu a confirmat o dată fixă. Azi, la scrierea acestui material în 3 noiembrie, ea trebuie tratată ca țintă, nu ca promisiune.

Primul segment nou al anului, Zimbor–Poarta Sălajului, a fost deschis pe 11 august 2026. Odată deschis Nădășelu–Zimbor, acesta se va conecta direct cu Zimbor–Poarta Sălajului. Ar rezulta un traseu continuu de autostradă de la Târgu Mureș, prin Cluj-Napoca, până la Poarta Sălajului.

Tronsonul care lipsește: Meseș-Zalău

Veriga cea mai dificilă rămâne sectorul Poarta Sălajului-Zalău-Nușfalău, de aproximativ 41 km. El include tunelul Meseș, cu două galerii de aproximativ 2,9 km fiecare, și un contract de 6,62 miliarde de lei. Estimările de finalizare diferă: orizontul contractual este în jurul anului 2031, în timp ce Pro Infrastructura indică mai 2032. Cert este că nu va exista autostradă continuă Cluj-Oradea în următorii ani. Cu toate că porțiunea de autostradă pe podiș Crasna-Nușfalău ar putea fi dată în funcțiune mult mai devreme de 2031.

Spre graniță, lotul Biharia-Chiribiș are termen contractual în mai 2027. Asociația Pro Infrastructura a susținut în iulie și a întărit în octombrie că acest tronson ar putea fi deschis cu cinci luni înainte de termen. Dacă toate deschiderile se confirmă, se va circula neîntrerupt pe A3 între Nușfalău și frontiera cu Ungaria, pe 73,8 kilometri.

„Drumul morții“ și traficul greu

DN1/E60 între Huedin și Oradea rămâne o problemă gravă. Autoritățile pun riscul pe seama infrastructurii învechite, a benzilor unice fără separatoare fizice pe porțiuni lungi și a traficului greu intens. Accidentele implicând TIR-uri se repetă – de exemplu cel recent de la Cornițel, în Bihor, în care a murit o persoană și trei au fost rănite. De asemenea, au avut loc recent accidente grave cu morți, răniți sau pagube însemnate, evenimente rutiere dure care blochează traficul pentru ore întregi, la Negreni (martie 2026, august 2026), Bucea (noiembrie 2024, martie 2025, septembrie 2025, martie 2026, iunie 2026) sau Dumbrava (august 2025, februarie 2026 și octombrie 2026) și în multe alte comune de pe mult prea periculosul drum DN1 Cluj-Oradea.

Șoferii nu mai au răbdare după ore întregi în coloane nemărginite și încep să riște sau să facă greșeli care îi pot costa scump. Pe ei, dar și pe alți participanți la trafic.

Întrebarea edililor și locuitorilor din comunele de pe traseu este cât din traficul greu va migra efectiv pe autostradă. Prezența unor segmente deschise nu garantează acest lucru, pentru că un camion care merge spre vamă nu are încă un traseu fără întreruperi. Pentru camioane, culoarul alternativ rămâne combinat: autostradă până la Poarta Sălajului, apoi drum național în jurul Zalăului până la Nușfalău, apoi din nou autostradă. Și tot ruta veche prin Huedin rămâne competitivă ca distanță.

În plus, la momentul scrierii acestui material, nu am găsit o măsură oficială care să impună sau să încurajeze devierea traficului greu de pe DN1 spre autostradă. Fără una, impactul pentru comune va rămâne parțial.

Pe latura Bihorului, o parte din presiune este preluată de investiții locale precum Centura Aleșd, de aproximativ 6 km, sau Centura Oșorhei, mai descongestionează traficul pe DN1, dar prea puțin. Zona Negreni-Ciucea-Bucea-Cornițel, practic traversarea Munților Pădurea Craiului, rămâne cea mai dificilă, aglomerată și denivelată porțiune a drumului de calvar Cluj-Oradea.

Transport și logistică: ce câștigăm, ce rămâne neacoperit

Pentru transportatorii dintre Cluj, Bihor și vamă, A3 este deja o rută strategică. Fiecare kilometru deschis scoate trafic greu de pe drumurile naționale aglomerate și reduce timpii de tranzit pentru cursele interne și cele spre Ungaria. Câștigul de timp estimat este semnificativ: Transilvania Business a calculat că Cluj-Napoca–Oradea ar putea fi parcurs în 1h45–2h, față de 2h45–3h în prezent, deci cu aproximativ o oră mai puțin. Pentru flotele cu program de livrare strâns și cu limite legale de timp de conducere, o oră economisită pe cursă înseamnă mai puțină motorină, mai puțină uzură și mai multe curse pe lună.

Beneficiul practic depinde de finalizarea conexiunilor. În iulie, nodul Românași, care leagă autostrada de DN1F Cluj–Zalău, era la circa 72%, iar fără el beneficiul economic pentru transportatori rămânea blocat. Din 2025, Clujul a pus și o presiune suplimentară pe rutele de camion: TIR-urile peste 7,5 tone sunt direcționate pe traseul Căpușu Mare – DN1J – Nădășelu, apoi pe autostradă, fără a intra pe Calea Baciului. Un test al Primăriei a arătat un timp de 53 de minute pe ruta ocolitoare. Dar deschiderea Nădășelu–Zimbor, posibilă în jurul datei de 15 decembrie, ar putea face acest culoar mai util pentru transportatori, mai ales în direcția Sălaj.

Limita rămâne tronsonul de 41 km de la Meseș. Un camion Cluj–Oradea nu va avea un traseu continuu de autostradă până după 2030. Alternativa pe DN1 se păstrează competitivă pe distanță, iar autostrada Cluj–Poarta Sălajului–Nușfalău va include o porțiune de drum național.

Ce să urmărim de acum?

Ce arată datele de acum: deschiderile din decembrie vor aduce un câștig real de timp și siguranță pentru traficul dinspre Târgu Mureș și Cluj spre Sălaj, mai degrabă, dar momentan nu dinspre Cluj spre Oradea direct. Un efect vizibil pe DN1 devine realist abia după finalizarea Biharia–Chiribiș și când ar putea apărea o obligativitate a camioanelor de a parcurge mai mulți kilometri pe autostradă spre vama vestică, dar cu riscul traversării neprietenosului Meseș în căutarea autostrăzii care va reîncepe la Nușfalău.

Până atunci, dacă se vor menține termenele, sunt de urmărit trei lucruri: data oficială a deschiderii în decembrie, evoluția numărului de TIR-uri pe DN1 după deschiderea tronsoanelor relativ plane din podiș și câmpie, plus eventualele restricții pentru traficul greu, așteptate de toți șoferii și localnicii comunelor traversate acum de lungile coloane, pe ambele sensuri de mers.