A 4-a, cu noroc: ARF a primit, în cele din urmă, o ofertă pentru trenurile cu hidrogen. Ce urmează?

Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) a anunțat, într-o postare pe pagina de Facebook, că, în urma ședinței Comisiei de evaluare din cadrul licitației privind achiziția a 12 trenuri în tracțiune electrică pe bază de pile de combustie cu hidrogen, a fost constatată depunerea unei (singure) oferte, din partea Asocieri Siemens Mobility (Siemens Mobility SRL, Siemens Mobility GmbH, Siemens Mobility Austria GmbH). A fost a patra încercare de a derula licitația, anterioarele trei încheindu-se fără depunerea de oferte eligibile.

Valoarea achiziției este cuprinsă între 1.596.354.562,00 lei fără TVA și 2.468.146.243 lei fără TVA, în funcție de durata serviciilor conexe contractului – 15, respectiv 30 de ani, iar durata contractului va fi de 225 de luni.

Cele 12 automotoare vor fi utilizate pentru rutele aflate sub contracte de servicii publice, pe liniile neelectrificate București – Pitești, cu extindere până la Piatra Olt – Craiova, București – Aeroportul Henri Coandă, București – Târgoviște, București – Pitești – Curtea de Argeș, contracte atribuite unor operatori de transport feroviar, în conformitate cu prevederile Regulamentului 1370/2007/CE cu modificările ulterioare și potrivit legislației din România, mai precizează ARF.

Finanţarea proiectului este asigurată prin Planul Național de Redresare și Reziliență, ”Componenta 4 – Transport durabil” și de la bugetul de stat, prin bugetul Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, în limita sumelor aprobate anual cu această destinație, conform programelor de investiții publice aprobate potrivit legii.

Ulterior deschiderii ofertei, comisia va începe evaluarea acesteia, în conformitate cu prevederile legale în vigoare și cerințele Caietului de Sarcini. Evaluarea ofertei urmează a fi făcută până la 15 iulie 2025.

La începutul anului trecut, Ștefan Roșeanu, președinte ARF la acel moment, făcea declarații extrem de critice la adresa soluției tehnice a trenurilor cu hidrogen:

”Avem în derulare licitaţia cea mai complicată, cea a trenurilor pe hidrogen. Avem semnale că de data aceasta am lăsat suficient de jos coada, cât să ajungem aproape de ceea ce poate de fapt industria să facă, pentru că ceea ce s-a lăudat industria în 2021 n-are nicio legătură cu realitatea. Şi pentru că este una dintre bornele PNRR, a trebuit să facem compromisuri peste compromisuri. Vă dau un exemplu, cel mai concludent: dacă în toate celelalte licitaţii fiabilitatea pe care noi o cerem este de peste 98%, deci avem punctaj între 98% şi 99,99%, aici a trebuit să scădem cerinţa de fiabilitate la 90% – şi încă primim semnale că s-ar putea ca nici la 90% să nu poată trenurile să fie garantate, pentru că, în realitate, trenuri pe hidrogen, în Occident, au ajuns să stea la gard, deoarece celulele de producţie a energiei electrice nu funcţionau aşa de bine în timpul rece, cum s-a crezut în fazele de prototip”,

afirma atunci Ștefan Roşeanu, la un eveniment dedicat infrastructurii de transporturi și logistică, citat de publicația de specialitate Club Feroviar.

Deși ARF menționează că proiectul ar urma să fie finanțat din PNRR, finanțarea este puțin probabilă. Chiar premierul Marcel Ciolacu anunța anul trecut că cele ”360 milioane de euro” vor fi transferate pentru a cofinanța autostrăzi, pentru că nu există trenuri cu hidrogen care să fie cumpărate.

”Vom avea o renegociere. Ministrul își asumă. E ăla cu trenurile cu hidrogen. Ați văzut vreunul în Europa, în lume, vreun tren cu hidrogen? A ținut Grindeanu licitația de trei ori. Nu s-a prezentat nimeni. De ce? Pentru că nu există niciun tren cu hidrogen. Asta au trecut în PNRR. Normal că acum domnul ministru Câciu a cerut ca acei bani, 360 milioane de euro pentru trenurile cu hidrogen să îi prindă pentru cofinanțări la autostrăzi. Lucrăm cu materialul clientului”,

spunea Ciolacu, vara trecută, după o întâlnire cu președinta Comisiei Europene Ursula von der Leyen.