Al cui va fi mai sprinten? Cracovia o ia pe urmele Clujului și desenează pe hârtie linii de metrou

Al doilea cel mai mare oraș al Poloniei, Cracovia, a anunțat un plan etapizat de construire a unui sistem de linii de metrou. Ideea nu este deloc nouă, fiind vehiculată încă din urmă cu zeci de ani, fără să se fi ajuns vreodată la concretizare. Dacă autoritățile locale se vor ține de planurile anunțate acum, construcțiile la metroul Cracoviei ar putea să înceapă în 2028, scrie cotidianul local Gazeta Krakowska.

Primarul Aleksander Miszalski, ales la începutul acestui an, a alcătuit în această vară un consiliu de experți care să ofere consiliere cu privire la proiect, stabilind totodată o relație de cooperare cu compania care se ocupă de metroul din Varșovia. Miszalski a promis să publice până la sfârșitul acestui an un raport de evaluare a impactului asupra mediului, o analiză a fluxului de trafic de pasageri și o analiză economică extinsă a metroului din Cracovia.

De asemenea, Miszalski a anunțat că ”ia în considerare în mod activ surse potențiale de finanțare” pentru proiect, inclusiv fonduri de stat și municipale, investitori privați, precum și finanțare din partea Uniunii Europene.

”De ani de zile, locuitorii Cracoviei și-au exprimat dorința ca orașul să aibă un metrou. Demararea construcției metroului este cel mai important angajament pe care mi l-am luat față de locuitori pe durata campaniei electorale. De la începutul mandatului am desfășurat o serie de activități legate de analiza documentației anterioare, a acțiunilor întreprinse de oraș. Luăm în considerare activ sursele de finanțare și am stabilit o cooperare cu Metro Warszawskie, care asigură transportul subteran în capitală”, a declarat primarul Miszalski.

Într-o etapă inițială, dacă va fi finalizată, prima linie a metroului ar lega celebrul mega-cartier construit în perioada comunistă Nowa Huta, din zona estică a metropolei, cu zona Bronowice din nord-vestul orașului, trecând prin perimetrul centrului istoric. De fapt, ar fi o dezvoltare extinsă a unui proiect deja implementat, cel al unei linii de tramvai rapid care circulă parțial și în subteran.

Tronsonul aferent acestei prime etape ar urma să fie de 6 kilometri, cu un cost estimat de 3 miliarde de zloți (cca. 700 de mil. de euro).

Potrivit primarului Miszalski, în perioada următoare se va înființa o echipă și un consiliu consultativ de experți în vederea analizei tuturor aspectelor legate de proiectul metroului.

După obținerea autorizației de mediu, prevăzută pentru primul trimestru al anului 2025, în primăvara sau vara anului viitor va fi anunțată scoaterea la licitație a elaborării documentației de proiectare.

Următorul pas va fi selectarea unui antreprenor, încheierea unui contract pentru documentația de proiectare, obținerea autorizației de realizare a unor investiții rutiere (așa-numita decizie ZRID) și a unei autorizații de construcție, toate prevăzute a fi eliberate până la sfârșitul anului 2025.

Toate lucrările de proiectare ar urma să fie finalizate la sfârșitul anului 2028, arată planurile actuale ale municipalității.

”Intenționăm să încheiem parteneriate cu universitățile din Cracovia – Universitatea de Tehnologie, cu Universitatea de Știință și Tehnologie AGH și cu Academia Economică. În colaborare cu alți specialiști de seamă, vom înființa un Consiliu științific și tehnic pentru construcția metroului. Prin aceasta, dar și cu participarea activă a locuitorilor, am dori să obținem autorizările privind condițiile de mediu până la jumătatea anului viitor, iar până la sfârșitul anului viitor am dori să selectăm un antreprenor și să încheiem un contract de elaborare a documentației de proiectare și a deciziilor de implementare”, spune Stanisław Mazur, viceprimarul Cracoviei.

Fonduri publice și private

Următoarele etape se vor realiza cu participarea unor parteneri privați, pe care municipalitatea îi va căuta încă de pe acum, prin procedura dialogului competitiv, precizează Mazur.

”În timp ce în cazul secțiunii centrale dorim să ne concentrăm doar pe finanțarea din fonduri publice, celelalte secțiuni ar putea fi finanțate prin formula de parteneriat public-privat”, adaugă viceprimarul Mazur.

Cât costă metroul din Cracovia?

În paralel cu lucrările pregătitoare pentru construcția primului tronson, urmează să se desfășoare activități de extindere a liniei spre est și vest, acestea urmând să se accelereze în 2025.

Costul implementării unui kilometru de traseu astăzi este estimat la aproximativ 0,5 miliarde zloți. Cum etapele a 2-a și a 3-a sunt planificate să însumeze o rețea de încă 20 de kilometri, costul construcției acestora ar urma să ajungă la 10 miliarde de zloți (cca. 2,35 miliarde de euro).

La acestea se adaugă cele 3 miliarde cât costă prima etapă, plus o sumă estimată la 1,5 miliarde de zloți pentru achiziția de material rulant.

Ca atare, calculul total este făcut de primarul Miszalski:

”Cheltuiala estimată va fi, într-un caz optimist, de cel puțin 15 miliarde de zloți, dacă nu mai mult.”

Armistițiu politic între puterea și opoziția locală

După cum nu poți să faci omletă fără să spargi ouăle, nici construcția metroului din Cracovia nu se va putea realiza fără un deranj major pentru toți locuitorii orașului, fiind imposibil să se evite unele lucrări majore de excavare.

În cadrul unei ședințe a Consiliului Local, Dominik Jaśkowiec, unul dintre cei mai vechi consilieri locali din oraș, actualmente deputat, a făcut apel la un partidele rivale din legislativul loca pentru a ajunge la acord politic privind construcția metroului, pentru a nu folosi eventualele proteste ale unor locuitori în lupta politică.

Apelul său a găsit ecou în timpul discuțiilor, consilierii opoziției dând asigurări că nu intenționează să folosească investiția în proiectul metroului pentru încăierări politice.

Pe de altă parte, ei au subliniat că se așteptau la mai multe detalii tehnice în prezentarea făcută de edili, inclusiv un grafic mai aprofundat cu termenele de finalizare a tronsoanelor individuale, o precizare mai detaliată a traseului tuturor tronsoanelor și mai multe informații despre finanțare.

Unul dintre cei mai cunoscuți consilieri locali din opoziție, Michał Drewnicki, de la PiS, a spus:

”Ce ne-ați prezentat nu a fost decât un soi de prezentare la liber-alese, deocamdată, dar și asta e un pas înainte. Primarul anterior a făcut totul ca să construiască tramvaiul subteran. Bine că auzim, în sfârșit, că facem un metrou, nu un pre-metrou, un semi-metrou sau un tramvai rapid. Cracovia fără metrou se va sufoca și se va bloca fără recurs. Mă bucur că punem capăt farsei cu tramvaiul subteran.”