Din ce motiv este China atât de disperată să exporte autoturisme în străinătate?

Pentru a înțelege de ce China este dispusă să facă orice pentru a exporta mașini în străinătate, vizitați un salon auto din Beijing, scrie CNBC.

Toamna a fost întotdeauna perioada de vârf pentru achiziționarea de autovehicule în această țară, dar anul acesta multe showroom-uri sunt goale sau închise.

Vânzătorul de mașini Li Ke a declarat că, în afară de pandemia de Covid-19, sezonul din 2026 cunoscut sub denumirea de

„septembrie de aur și octombrie de argint”

este cel mai slab pe care l-a văzut în cei 26 de ani de carieră.

„În anii trecuți, clienții veneau neîncetat la showroom-uri”,

a declarat el pentru CNBC în timpul unui interviu în showroom-ul său pustiu, situat într-un complex de reprezentanțe auto de la periferia capitalei chineze.

„Aveam contracte de semnat în fiecare zi. Dar în prezent vedem doar două-trei tranzacții pe săptămână. Este o scădere dramatică.”

Mulți oameni din China nu cumpără mașini deoarece piața instabilă a locurilor de muncă și scăderea continuă a prețurilor imobiliare au subminat încrederea consumatorilor. De asemenea, guvernul a redus stimulentele, cum ar fi subvențiile pentru înlocuirea mașinilor vechi cu bani gheață și facilitățile fiscale pentru trecerea la mașinile electrice, au afirmat vânzătorii de mașini.

Vânzările cu amănuntul de autoturisme din China pentru anul 2026 au totalizat 13,33 milioane de unități până în septembrie, înregistrând o scădere de 21,7% față de aceeași perioadă a anului trecut, potrivit Asociației Chineze a Autoturismelor. Pentru întregul an 2026, vânzările cu amănuntul de autoturisme pe piața internă din China vor scădea cu 22%, ajungând la 18,5 milioane de vehicule, a declarat asociația — un nivel inferior celui înregistrat în primul an al pandemiei.

Chiar și vehiculele electrice, care au reprezentat odată un punct forte, înregistrează o scădere. Vânzările de autoturisme pe benzină au scăzut în China din cauza tranziției țării către vehiculele electrice, dar vânzările de vehicule cu energie nouă — care includ vehiculele electrice — au scăzut cu 12,8% în perioada ianuarie-septembrie, potrivit asociației.

„Clienții sunt foarte atenți la fiecare bănuț”,

a spus Li.

„Când analizează toate funcțiile noi ale acestor modele, ei evaluează ce este cel mai practic, economic și merită investiția pe termen lung. Nu observăm achiziții impulsive. Din cauza situației economice nefavorabile, oamenii își iau mai mult timp pentru a-și înlocui mașinile.”

Concurența acerbă a dus la războaie de prețuri devastatoare în ultimii ani, un motiv cheie pentru care producătorii auto chinezi și-au îndreptat atenția spre piețele externe și motivul pentru care Beijingul se teme că parteneri precum SUA și Europa ar putea impune bariere comerciale coordonate împotriva exporturilor sale masive de autovehicule, au afirmat analiștii.

Profiturile industriale pentru primele nouă luni ale anului au crescut cu 15,5% față de aceeași perioadă din 2025, dar luna septembrie a dat semne de slăbiciune în comparație cu cele opt luni anterioare, potrivit Biroului Național de Statistecă al Chinei. În ceea ce privește industria de producție auto în mod specific, profiturile din ianuarie până în septembrie s-au redus cu 22,8% față de anul trecut.

Pentru a economisi lichidități, reprezentanța lui Li s-a mutat dintr-un spațiu scump situat la stradă într-unul cu trafic pietonal mai redus, dar a cărui chirie reprezintă doar o fracțiune din costul anterior.

Având în vedere erodarea marjelor de profit, Li a declarat că nu vede rostul în a oferi reduceri suplimentare. El a afirmat că obstacolul cel mai mare îl reprezintă atitudinea predominantă a consumatorilor chinezi față de achizițiile de valoare mare.

„Cumpărătorii chinezi preferă să aștepte”,

a spus el.