Închiderea Strâmtorii Ormuz amenință prețurile alimentelor și aprovizionarea cu îngrășăminte

Întreruperea transportului maritim prin Strâmtoarea Hormuz suscită îngrijorări cu privire la aprovizionarea globală cu îngrășăminte și la posibilitatea creșterii prețurilor alimentelor, după ce tensiunile din Orientul Mijlociu au blocat o mare parte din traficul pe această importantă cale navigabilă, scrie Retail Gazette.

Se înțelege că închiderea rutei de către Iran, în urma atacurilor militare ale Statelor Unite și Israelului din weekend-ul trecut, afectează transporturile de amoniac și azot, ambele ingrediente esențiale în îngrășămintele sintetice care stau la baza agriculturii moderne, așa cum a raportat pentru prima dată The Guardian.

Strâmtoarea gestionează o parte importantă din materiile prime pentru îngrășăminte, între un sfert și o treime din comerțul global cu materii prime cheie trecând prin această cale de acces.

Aproximativ jumătate din producția mondială de alimente se bazează pe îngrășăminte sintetice cu azot, ceea ce înseamnă că orice întrerupere susținută a aprovizionării ar putea reduce randamentul culturilor și ar putea crește prețurile produselor de bază, cum ar fi pâinea, pastele și cartofii. Costurile mai mari ale îngrășămintelor ar crește, de asemenea, prețul hranei pentru animale.

Presiunile asupra aprovizionării s-au intensificat după ce Qatarul și-a închis cea mai mare fabrică de îngrășăminte în urma unui atac cu drone, sporind îngrijorările cu privire la reducerea aprovizionării globale.

Între timp, prețurile sunt deja în creștere, cum ar fi cel al ureei egiptene, un indicator global urmărit de firma de consultanță CRU Group, care a crescut cu peste 25% până la aproximativ 625 dolari pe tonă metrică, de la aproximativ 484-490 dolari cu o săptămână înainte.

Orientul Mijlociu furnizează, de asemenea, aproximativ 45% din comerțul mondial cu sulf, un alt ingredient cheie utilizat în producția de îngrășăminte. Acest lucru exercită o presiune tot mai mare asupra finanțelor fermierilor, mulți dintre ei operând deja cu marje reduse.

În cadrul unui interviu acordat Retail Gazette, James Mills, șeful departamentului de politică comercială al LogsiticsUk, a declarat că, dacă conflictul geopolitic dintre SUA și Orientul Mijlociu se intensifică și perturbările în transportul maritim persistă, problema cea mai mare nu este disponibilitatea, ci inflația, deoarece piețele energetice reacționează rapid la evenimentele geopolitice.

„Toate piețele reacționează aproape imediat la riscul geopolitic”,

avertizează el.

„Piețele angro de combustibili se pot adapta în câteva zile.

Combustibilul este unul dintre cele mai mari costuri de producție în logistică, iar creșterile susținute se reflectă relativ rapid în contractele de transport. Efectele asupra prețurilor de vânzare cu amănuntul tind să urmeze dacă volatilitatea persistă.”