Noua șefă a Ford Craiova compară viteza trenurilor de marfă din România cu cea a bicicletei

Noua preşedintă a Ford România, Josephine Payne, care a preluat funcția la începutul lunii trecute, și-a exprimat nemulțumirea cu privire la starea infrastructurii feroviare din România, cauză din care pierde bani compania și livrează cu întârziere mașinile către cumpărători. Declarațiile sale au fost făcute într-o emisiune care va fi difuzată de Pro TV, pe tema infrastructurii feroviare, anunță publicația de specialitate Club Feroviar.

”Trenul cu care exportăm mașini are o viteză medie mai mică decât cea cu care eu merg pe bicicletă. Viteza medie este de 15-20 de kilometri pe oră, mai puțin decât pot eu să prind cu bicicleta. Și, să ne înțelegem, nu sunt sportiv olimpic, nu pedalez foarte repede, dar pot să întrec acest tren. În mod sigur asta este o problemă pentru noi”, a spus Payne.

Uzina de la Craiova are propriul terminal feroviar unde sunt urcate pe tren, pentru export, an de an, peste 100.000 de maşini, adică 70% din producţia totală. Ford spune că pierde zeci de milioane din cauza timpilor de transport pe care altfel i-ar învesti în fabrică. În vamă, trenurile de marfă spre Ungaria mai stau alte 9 ore pentru că România încă nu este în spaţiul Schengen, iar controlul vamal durează, informează Pro TV.

În acest moment, există proiecte de modernizare a legăturilor feroviare dinspre Craiova dar acestea sunt încă în stare incipientă.

În domeniul infrastructurii feroviare, în cadrul ”Pachetului Oltenia”, ministrul Transporturilor, Cătălin Drulă, a cerut Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA să lucreze cu prioritate la ridicarea principalelor restricții și limitări de viteză, pentru a reduce timpul de călătorie, care acum este de aproximativ trei ore și 30 de minute.

”Mai departe, de la Craiova la Caransebeș vom finaliza în acest an studiul de fezabilitate pentru modernizarea coridorului feroviar, urmând să licităm execuția lucrărilor. Este un proiect prin Connecting Europe Facility”, a mai scris în martie Cătălin Drulă.

Către Calafat, în toamna anului trecut, Ministerul Transporturilor a publicat indicatorii tehnico-economici pentru reabilitarea celor 106 km dintre Calafat si Craiova, parte a Coridorului Orient/Est – Mediteraneanˮ.

Conform estimărilor, lucrările ar dura cel puțin trei ani și vor costa peste trei miliarde lei. În prezent, pe cei 108 km ai rutei trenurile fac 200 de minute, iar pe podul către Vidin circulă doar un tren de călători pe zi pe sens și câteva trenuri de marfă. Când lucrările vor fi terminate, viteza maximă ar trebui sa fie 160 km/h, în timp ce acum este de cel mult 80 km/h, însă doar pe porțiuni mici.