Pe un tronson din autostrada A1 Sibiu-Pitești, doar o treime din șantier e activă. Ce spune Pistol?

Lucrările de pe Secțiunea 3 (Cornetu – Tigveni) a Autostrăzii Sibiu – Pitești (A1) au atins un stadiu fizic de 18,89%, a anunțat marți directorul general al CNAIR, Cristian Pistol. Constructorul poate lucra deocamdată doar pe circa 30% din traseu, singura parte pentru care are autorizații de construire.

Pentru restul sectoarelor, procedura de autorizare depinde de revizuirea Acordului de Mediu. Documentația a fost depusă la Agenția Națională pentru Mediu și Arii Protejate (ANMAP) încă de la 12 august 2026, iar CNAIR așteaptă acum decizia.

Pe zona activă, asocierea italo-română Webuild – Tancrad a mobilizat 1.200 de muncitori, operatori și specialiști tehnici, plus 522 de utilaje și echipamente. Execută terasamente, consolidări și structuri. Pistol a făcut anunțul într-o postare pe Facebook.

Tunelul Poiana, primul de autostradă făcut cu TBM

Unul dintre cele mai importante obiective în lucru este Tunelul Poiana, de 1.780 de metri, primul tunel de autostradă din România care va fi săpat cu o mașină de forare TBM. Platforma pentru montarea și lansarea utilajului este aproape gata. În curând ajunge în șantier și prima componentă, capul de forare, cu un diametru de circa 6,5 metri și o greutate de aproximativ 180 de tone, care va fi asamblat la fața locului.

Poduri, ecoduct și grinzi prefabricate

Constructorul lucrează și la Ecoductul Călinești, unde se fac excavații, armare, cofrare și betonări de fundații și elevații, plus hidroizolații. Din cele 55 de structuri (poduri) prevăzute, se lucrează în prezent la 10, cu armare, cofrare, betonare și montaj de aparate de reazem.

Fabricile de grinzi sunt deja în funcțiune: 510 grinzi au fost produse la Cepari și 448 la Racovița. Ele urmează să fie transportate și montate pe structurile din șantier.

Contract de 5,3 miliarde de lei

Contractul pentru secțiunea de 37,4 km are o valoare de 5,323 miliarde de lei, fără TVA, și este finanțat prin Programul Transport. Secțiunile 2 și 3 sunt cele mai dificile tronsoane montane ale A1, proiectate să traverseze Carpații printr-o rețea de tuneluri și viaducte, a explicat Pistol.