Redeschiderea Strâmtorii Ormuz este complicată și ar putea dura câteva săptămâni

Directorii din industrie și experții în transporturi maritime au avertizat că va dura săptămâni pentru a elimina acumularea de nave din Strâmtoarea Ormuz, deoarece această cale navigabilă critică urmează să se redeschidă, potrivit CNBC.

Prețurile petrolului au scăzut inițial sub 80 de dolari pe baril la vestea că SUA și Iranul au convenit asupra unui acord pentru a pune capăt războiului, deoarece comercianții așteptau ca aprovizionarea cu petrol, GNL și alte bunuri să fie restabilită după aproape patru luni de război care au provocat un blocaj în traficul maritim al navelor care nu pot sau nu doresc să tranziteze strâmtoarea.

Președintele american Donald Trump și președintele iranian Masoud Pezeshkian au semnat memorandumul de înțelegere miercuri seară. Acesta prevede redeschiderea completă a Strâmtorii Ormuz fără taxe de către Iran timp de cel puțin 60 de zile.

Însă restabilirea unei cantități suficiente de aprovizionare fizică pe piață pentru a menține prețurile la un nivel stabil sub 80 de dolari ar putea dura săptămâni și, în unele cazuri, luni, au declarat observatorii pieței pentru CNBC.

Operatorii, autoritățile portuare și companiile energetice din Golf rămân într-o situație de așteptare.

„Cel mai probabil scenariu este o repornire etapizată, cu o formă de mecanism de gestionare a traficului care să implice Iranul și Omanul”,

a declarat pentru CNBC Adam Sharpe, vicepreședinte editorial la Lloyd’s List Intelligence.

„Însă întrebările nerezolvate sunt semnificative: dacă navele au nevoie de permisiune prealabilă, dacă Iranul va impune taxe de serviciu, dacă sunt acceptate escortele navale străine și dacă minele sau alte riscuri reziduale necesită un proces de autorizare.”

De ce redeschiderea Strâmtorii Hormuz este complicată

Chiar și după un acord politic de redeschidere a Strâmtorii, participanții din industrie spun că reluarea traficului va fi complexă și etapizată.

„Nu există precedent pentru reluarea Strâmtorii Ormuz după o perturbare de această natură”,

a spus Sharpe.

„O presupunere de lucru prudentă ar fi o creștere treptată, mai degrabă decât o revenire imediată la peste 100 de tranzite zilnice.”

Înainte de război, datele Lloyd’s List Intelligence arătau tranzite săptămânale de nave de marfă în Strâmtoarea Ormuz de aproximativ 650 până la 770 de nave, echivalentul a aproximativ 90 până la 110 tranzite pe zi în ambele direcții.

Furnizorul de informații economice QuantCube Technology a declarat pentru CNBC că datele sale privind transportul maritim nu au arătat încă o creștere semnificativă a plecărilor de petrol din exportul din Arabia Saudită, Emiratele Arabe Unite sau Irak.

În regiunea Dammam din Arabia Saudită, care include complexul de export Ras Tanura, navele au fost încărcate și trimise în larg pentru a aștepta, potrivit lui Alan Lemangnen, economist senior la QuantCube.

„Din 8 iunie, petrolierele care pleacă din Dammam au petrecut mult mai mult timp așteptând la ancoră înainte de plecare”,

a declarat el pentru CNBC.

„Acest lucru sugerează că s-ar fi putut forma o coadă de nave în largul mării, mai degrabă decât la instalațiile portuare.”

Majoritatea fluxurilor de țiței ale Emiratelor Arabe Unite care au reușit să treacă prin Ormuz au implicat „oprirea activității”, în care navele opresc sistemele GPS pentru a evita detectarea. Kpler a spus că activitatea de transport maritim ascuns va continua probabil până când Washingtonul și Teheranul vor ajunge la o înțelegere clară privind libertatea navigației.